L’A321 XLR prêt à accueillir ses 1ers passagers

Alors que l’A321 XLR a obtenu cet été sa certification, la compagnie espagnole Iberia va pouvoir recevoir à la rentrée le 1er exemplaire sorti de l’usine de Hambourg, en Allemagne. Les compagnies qui l’ont commandé attendent avec impatience ce tout nouvel appareil. Il s’agit du plus petit des avions long courrier : la version XLR de l’A321 est un monocouloir, à l’image de ses aînés qui assurent les liaisons moyen-courrier. Il ne peut pas transporter plus de 220 passagers, mais grâce à ses réservoirs, il est en mesure d’assurer des liaisons pouvant atteindre 8 700 km, sur des vols qui peuvent durer 11 h. L’appareil coûte moins cher à l’achat qu’un gros porteur et, surtout, consomme moins de carburant. Airbus assure que, par rapport aux avions des générations précédentes, la compagnie qui opte pour l’A321 XLR économisera 30% de kérosène par siège. Le nouvel appareil n’a aucun équivalent sur le marché et sera en situation de monopole sur ce segment. Au total, plus de 550 appareils doivent déjà être livrés à 20 clients différents. Un enjeu pour Airbus, dont le carnet de commande est déjà plein, avec 8 600 appareils à sortir des lignes d’assemblage ces prochaines années.

Le Parisien et BFMTV du 26 août

Emirates rachète 5 A380 pour 181 M€

À l’heure où d’autres compagnies passent des commandes pour des avions plus récents, Emirates vient d’annoncer le rachat de 5 A380 d’occasion. Cette opération intervient à l’expiration d’un contrat de location-vente, qui portait sur les 12 dernières années, auprès de Doric Nimrod Air Two, une société d’investissement allemande. Le montant total de la nouvelle transaction est de 181 M€, pour les 5 appareils. Il représente moins de 10% du dernier prix du neuf, affiché par Airbus en 2018, à 445 M$. Aujourd’hui, la compagnie de Dubaï est une des dernières au monde à continuer à l’exploiter. Elle détient 114 des 149 A380 encore en service dans le monde. Emirates devrait donc continuer à faire voler des A380 jusqu’à la fin de la décennie et même au-delà. Tim Clark, PDG de la compagnie, continue de vanter « les mérites de l’avion à doubles ponts » et regrette même « qu’Airbus n’ait pas lancé une nouvelle version ».

Ensemble de la presse du 26 août

Les JO n’ont pas eu d’effet notable sur le trafic aérien français

Les Jeux Olympiques de Paris 2024 se sont finalement mieux passés qu’on pouvait le craindre pour le transport aérien français. Aucun incident majeur n’est venu perturber les départs et les arrivées et le trafic aérien en France a même légèrement progressé, comparé à l’été dernier, contrairement aux prévisions les plus pessimistes, qui tablaient sur une fuite de la clientèle touristique classique. D’après les données collectées chaque semaine par le cabinet d’études Cirium auprès des compagnies aériennes et des aéroports du monde entier, le nombre total de vols à destination de la France et en provenance du monde entier a augmenté de 5,1% en juillet, comparé à juillet 2023, à 93 060 vols précisément. L’offre de sièges (17,5 millions) était en hausse de 6,1%, soit plus que la moyenne du trafic aérien européen, en hausse de 4,5% sur la même période, d’après Eurocontrol. Cette dynamique positive s’est poursuivie sur la 2nde partie de la saison estivale, avec un nombre de vols pour la France en hausse de 5,7% en août, comparé à août 2023. Cette poursuite de la croissance doit pourtant moins aux Jeux Olympiques qu’au dynamisme de la demande de transport aérien en général. D’après les chiffres d’ADP, le nombre de vols a augmenté de 5% à Roissy-CDG en juillet, et de 0,9% à Orly, mais le nombre de passagers accueillis en juillet à Roissy-CDG n’a augmenté que de 1,4% à CDG et il était quasi stable à Orly. Quant à Air France, son offre de vols n’a augmenté que de 1,5% en juillet et de 3,4% en août. Elle reste encore légèrement inférieure (de 2% à 3%) à celle de l’été 2019. Le seul véritable phénomène de cet été 2024, qui n’est pas spécifique à la France, est le retour en force des compagnies chinoises, dont l’offre a presque doublé.

Les Echos du 27 août

KLM prend livraison de son 1er A321neo

La compagnie aérienne néerlandaise KLM, membre du groupe Air France-KLM, a pris mardi 27 août livraison de son 1er A321neo. L’appareil livré à KLM peut accueillir 227 passagers dans une configuration à 2 classes. La cabine intègre l’intérieur Airspace d’Airbus avec des compartiments qui offrent notamment 60% de capacité de bagages en plus. Ce nouvel A321neo commencera à desservir Copenhague, Berlin et Stockholm à partir de la mi-septembre, suivis de Paris, Prague et Vienne. KLM accueillera cette année 3 nouveaux A321neo supplémentaires dans sa flotte. Au total, la compagnie doit investir 7 Md€ dans son programme de renouvellement de sa flotte au cours des prochaines années. Sur les liaisons européennes, elle remplacera ses anciens Boeing 737 par des A320 et A321neo. Pour les vols intercontinentaux, KLM ajoutera 5 nouveaux Boeing 787-10, suivis de l’A350 remplaçant les anciens 777 et A330. Enfin, KLM a commandé 4 A350F pour sa division cargo en remplacement des 747 cargos.

Air Journal du 28 août

La DGAC constate une baisse des prix des billets d’avion en juillet

La baisse des prix des billets d’avion au départ de la France s’est intensifiée au mois de juillet, selon l’Indice des prix du transport aérien de passagers (IPTAP) de la Direction générale de l’aviation civile (DGAC). Toutes destinations confondues, les prix ont diminué de 5,5% au départ de la métropole et, pour la 1ère fois depuis 2022, sur le réseau intérieur (-1,5 %). La baisse la plus importante s’observe au départ des départements d’outre-mer (-7,4%). Au départ de la métropole, la baisse est observée sur tous les réseaux, mais reste plus accentuée à l’international (-6,2%). Sur 12 mois, les prix des billets d’avion sur le réseau domestique baissent de 1,5% entre juillet 2023 et juillet 2024. Cette baisse est intégralement portée par les vols vers l’Outremer tandis que les prix du réseau intérieur métropole augmentent de 1,4%. Sur le réseau international, les prix des billets diminuent de 6,2 %. Cette baisse est plus soutenue sur le réseau international moyen-courrier (-6,9 %) que pour le réseau international long-courrier (-6,2 %).

Air Journal du 28 août

Ryanair reste critique envers Boeing face aux livraisons non tenues

Selon la compagnie irlandaise Ryanair, l’un des plus gros clients de Boeing, il y a un risque qu’elle ne reçoive que 20 à 25 avions 737 MAX d’ici l’été prochain, à la place des 29 prévus. Michael O’Leary, directeur général de Ryanair, a déploré ces retards de livraison et déclaré : « Les choses continuent de se dégrader légèrement, c’est décevant ». Ryanair a reçu 5 avions en juillet au lieu des 7 prévus, a précisé le dirigeant, ajoutant qu’en août il ne prendrait probablement livraison que de 5 des 10 avions prévus. En juillet, Ryanair annonçait avoir été averti par Boeing que certaines livraisons de 737 MAX attendues pour le printemps 2025 seraient repoussées jusqu’à l’été suivant. Un nouveau retard après celui de cette année qui l’a contraint à réduire ses volumes de trafic estival. La 1ère compagnie aérienne d’Europe en termes de nombre de passagers a déjà passé 150 commandes fermes pour le MAX 10, le plus grand avion de la famille 737. La compagnie dispose aussi d’options pour 150 autres appareils, dont les 1ères livraisons sont prévues en 2027.

Ensemble de la presse du 28 août

Air France-KLM finalise son entrée au capital de SAS

Air France-KLM a finalisé l’acquisition de 19,9% du capital de la compagnie scandinave SAS. Cette opération, qui a reçu l’approbation des autorités européennes et américaines, permet à Air France-KLM d’étendre son réseau dans le nord de l’Europe, tout en préparant une prise de contrôle complète de SAS d’ici 2 ans. Dès le 1er septembre, SAS quittera la Star Alliance pour rejoindre SkyTeam, ce qui renforcera la coopération entre les compagnies. Cette acquisition s’inscrit dans une stratégie plus large pour rattraper ses concurrents européens, Lufthansa et IAG. Malgré la perte d’indépendance de SAS, l’opération ouvre de nouvelles perspectives pour la compagnie scandinave, qui a souffert de déficits depuis 2019. « L’intégration dans SkyTeam n’est que la 1ère étape d’un projet plus vaste », a ainsi déclaré le directeur général de SAS. La compagnie aérienne scandinave n’est désormais plus soumise à la procédure de protection contre la faillite qui pesait sur elle, et est donc sortie du processus de restructuration.

Ensemble de la presse du 29 août

L’IATA confirme la forte croissance de la demande de fret aérien en juillet

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié ses données pour les marchés mondiaux du fret aérien en juillet 2024, qui montrent une forte croissance annuelle continue de la demande. Mesurée en tonnes-kilomètres de fret (CTK), la demande totale a augmenté de 13,6% par rapport aux niveaux de juillet 2023. Il s’agit du 8ème mois consécutif de croissance à 2 chiffres d’une année sur l’autre, depuis les pics records de 2021. La capacité, mesurée en tonnes-kilomètres de fret disponibles (ACTK), a augmenté de 8,3% par rapport à juillet 2023. « Le secteur du fret aérien continue de bénéficier de la croissance du commerce mondial, de l’essor du commerce électronique et des contraintes de capacité du transport maritime. La haute saison étant encore à venir, l’année s’annonce très forte pour le fret aérien », a déclaré Willie Walsh, directeur général de l’IATA. Les compagnies aériennes de la région Asie-Pacifique ont enregistré une croissance de la demande de fret aérien de 17,6% en glissement annuel en juillet, soit la plus forte de toutes les régions, contre 8,7% pour les transporteurs nord-américains, 13,7% pour les transporteurs européens, 14,7% pour les transporteurs du Moyen-Orient, 11,1% pour ceux d’Amérique latine et 6,2% pour les compagnies aériennes africaines.

Air Journal du 29 août

Le salon aéronautique Ebace en péril

La NBAA, groupement américain de l’aviation d’affaires, a décidé de ne plus financer le Salon international de l’aviation d’affaires de Genève (Ebace). Le retrait de ce contributeur majeur menace la pérennité de l’évènement organisé chaque année, depuis 2001, entre le tarmac de Cointrin et Palexpo. Le lobby européen de l’aviation d’affaires sera désormais seul à financer la manifestation. D’autres facteurs mettent aussi en péril la tenue de ce Salon, marqué l’an dernier par l’irruption d’une centaine de militants écologistes. Selon un important acteur du secteur interrogé par le quotidien genevois, « le concept, les prix pratiqués auprès des exposants ou encore la baisse de la fréquentation font planer une vraie menace sur l’avenir d’Ebace dans sa formule actuelle ».

Tribune de Genève du 29 août

Qantas réceptionnera son 1er A321XLR l’an prochain

Qantas, accueillera son premier A321XLR, en avril 2025. La configuration de la cabine a été validée et les pilotes ont déjà commencé leur formation. Les 36 exemplaires commandés par la compagnie aérienne australienne, motorisés par le GTF de Pratt & Whitney, remplaceront progressivement sa flotte de Boeing 737. Les appareils seront configurés avec 197 sièges, dont 20 en classe affaires. Pour améliorer encore l’expérience en vol, Qantas équipera ses avions d’un Wifi ultra rapide accessible à tous les passagers. Ces Airbus A321XLR permettront à Qantas d’ouvrir de nouvelles lignes intérieures et internationales, mais aussi de réduire ses émissions.

Le journal de l’Aviation du 29 août