Décarbonation du transport aérien : en 2022, focus sur les SAF
L’Usine Nouvelle, qui revient sur les mots qui ont marqué l’actualité de 2022, consacre un article aux SAF (Sustainable Aviation Fuels, carburants d’aviation durables). Airbus a multiplié cette année les vols d’essais intégrant 100% de SAF avec des avions et des hélicoptères, ou 29% pour un A400M. L’avionneur a annoncé un partenariat avec le finlandais Neste, premier producteur mondial de SAF. L’aéroport d’avions d’affaires de Paris-Le Bourget est dorénavant en mesure de fournir du SAF. Air France-KLM, a signé avec TotalEnergies un accord pour lui en fournir 800 000 tonnes. Les SAF pourraient à eux seuls représenter les deux tiers du chemin à parcourir pour la décarbonation de l’aviation mondiale, qui vise la neutralité carbone pour 2050. Si la production augmente, la dynamique est toutefois déséquilibrée des deux côtés de l’Atlantique, comme le souligne Guillaume Faury, CEO d’Airbus : « Aux Etats-Unis, les aides pour les SAF sont clairement fléchées et celui qui investit sait ce dont il va bénéficier. Les investissements risquent donc de se déplacer rapidement vers les Etats-Unis, car le pays offre un niveau de certitude bien supérieur. L’Europe a choisi une approche bien plus réglementaire avec des taxes et des barrières », déplorait le dirigeant fin 2022. Les électrofuels, aussi appelés carburants synthétiques, pourraient aussi constituer une piste. Safran et Engie ont annoncé une prise de participation commune dans la startup allemande Ineratec, qui a mis au point des unités de production modulaires complètes de carburant de synthèse.
L’Usine Nouvelle du 29 décembre
Alexandre Saubot (France Industrie) : « Nous sommes face à un sujet de survie de pans entiers de l’industrie européenne »
Alexandre Saubot, le président de France Industrie, alerte, dans un entretien à l’Opinion, sur le danger qui pèse sur la compétitivité de l’industrie européenne. Celle-ci est « prise en étau », dénonce-t-il : « Avec l’Inflation Reduction Act (IRA) qui est entré en vigueur le 1er janvier 2023, les Américains mettent en place un grand plan de détaxation des projets de décarbonation, une machine à attirer aux Etats-Unis les investissements qui étaient censés se faire en Europe. Si les Etats-Unis vous offrent une subvention de 100 alors que l’Europe offre 25, la pertinence d’un investissement européen peut être remise en cause par son coût et sa compétitivité ». Un problème exacerbé par le coût de l’énergie. « Avec la taxe carbone aux frontières et la fin des quotas gratuits, l’Europe fait le contraire [des Etats-Unis] en renchérissant le coût carbone de tout ce qui est produit en Europe. Cela crée un écart structurel de coûts qui sera problématique ».
L’Opinion du 3 janvier
A Bourges, un centre de recherches de pointe pour les pneus d’avion Michelin
Le magazine Aviation et Pilote consacre un reportage aux pneus d’avions fabriqués à Bourges par Michelin Aircraft Tyre, dont la part de marché mondial avoisine les 50%. Le fabricant est présent sur les pneus de l’aviation commerciale, ainsi que sur les marchés de l’aviation générale et de l’aviation militaire. Le magazine rappelle les contraintes extrêmes, mécaniques et thermiques, subies par les pneus d’avion. Michelin poursuit ses recherches sur l’amélioration de ses produits, en vue essentiellement de la réduction de leur poids. Un chemin important a déjà été parcouru, et de nouveaux progrès sont espérés avec l’utilisation de nouveaux matériaux et procédés. Le site de Bourges, pôle de compétence mondial du pneumatique radial pour le Groupe Michelin, est à la pointe de ces recherches, comme le rappelle Mauro Sponza, Directeur Activités Aéronautiques au sein de Michelin, qui a également accordé un entretien à ce sujet au Journal de l’Aviation courant décembre dernier.
Aviation et Pilote de janvier 2023 et Le Journal de l’Aviation du 2 décembre
La Commission européenne autorise le rachat d’Aubert & Duval par Airbus, Safran et Tikehau ACE Capital
La Commission européenne a approuvé mardi l’acquisition du contrôle conjoint d’Aubert & Duval, une filiale du groupe Eramet, par Airbus, Safran et Tikehau ACE Capital. « L’acquisition envisagée ne soulèverait pas de problème de concurrence, compte tenu de son impact très limité sur la structure du marché », a estimé Bruxelles. Eramet avait annoncé en février dernier avoir signé un protocole d’accord pour céder Aubert & Duval à Airbus, Safran et Tikehau ACE Capital, sur la base d’une valeur d’entreprise de 95 M€.
Boursier.com du 4 janvier
Figeac Aero en pleine reprise
Le groupe lotois Figeac Aero, qui a présenté fin décembre ses résultats du premier semestre décalé 2022-2023, a enregistré une forte croissance de son activité, rappelle La Tribune. Le groupe a annoncé viser au printemps prochain 330 M€ de chiffre d’affaires, après une progression de l’activité de 25% sur le premier semestre. « L’amélioration se confirme par les montées en cadences chez les principaux clients donneurs d’ordre et un trafic aérien proche du niveau d’avant crise », se réjouit le groupe. Airbus a notamment annoncé une accélération des niveaux de production de l’A320neo, confirmant son ambition d’atteindre 75 appareils par mois d’ici le milieu de la décennie. Figeac Aero est aussi porté par la remise en service du B737 MAX avec une relance progressive de la production. De plus, « la dynamique commerciale sur le semestre ne fléchit pas », souligne le groupe, qui a notamment renouvelé jusqu’en 2030 un contrat pour l’usinage et l’assemblage des planchers de l’A350, avec Spirit Aero System. Figeac Aero possède un carnet de commandes de plus de 3 Md€ sur les dix années à venir.
La Tribune du 4 janvier
Emirates Airlines va relancer ses vols en A380 vers Birmingham
A partir de juillet 2023, Emirates Airlines reprendra les opérations de l’A380 entre Dubaï et Birmingham, avec un vol quotidien. Avant la pandémie de Covid-19, la compagnie proposait deux vols aller-retour quotidiens en A380 vers Birmingham, précise Air & Cosmos. Les A380 d’Emirates Airlines sont par ailleurs déjà rétablis vers Londres (Heathrow et Gatwick) et Manchester.
Air & Cosmos du 4 janvier
2022, année commerciale exceptionnelle pour Dassault Aviation
En 2022, Dassault Aviation a obtenu des commandes pour 92 Rafale à l’export (80 pour les Émirats arabes unis, 6 pour la Grèce, 6 pour l’Indonésie) et 64 Falcon. En comparaison, en 2021, les chiffres des prises de commandes s’élevaient à 49 Rafale (37 Rafale Export et 12 Rafale France) et 51 Falcon. En ce qui concerne les livraisons, 14 Rafale (13 Export et 1 France – contre 25 Rafale Export livrés en 2021) et 32 Falcon (contre 30 Falcon livrés en 2021) ont été livrés en 2022. L’avionneur, qui publiera le 9 mars ses résultats annuels complets, possédait fin décembre un carnet de commandes de 164 Rafale (contre 86 Rafale au 31 décembre 2021 et 62 fin 2020) et 87 Falcon (contre 55 Falcon au 31 décembre 2021 et 34 fin 2020).
Ensemble de la presse du 5 janvier
La Ville de Vernon (Eure) noue un partenariat avec Normandie AeroEspace
Les élus de Vernon (Eure) ont récemment voté la signature d’une convention de partenariat avec l’association d’industriels Normandie AeroEspace (NAE), qui regroupe 167 entreprises normandes, dont ArianeGroup, Collins Aerospace, ou Safran Aircraft Engines. Ce partenariat lie NAE, la Ville de Vernon, Seine Normandie Agglomération (SNA) et le Campus de l’Espace, qui ont décidé de mettre en commun « leurs compétences réciproques pour mener des actions communes, procéder à des échanges d’informations et promouvoir la filière NAE à chaque échelon national ». Parmi les thématiques choisies figurent, notamment, la promotion des entreprises du territoire ; le business et l’international ; l’emploi-formation ; la compétitivité et la recherche de technologies innovantes, telles que l’hydrogène. SNA, le Campus de l’Espace et la ville de Vernon seront présents sur le pavillon de NAE lors du Salon du Bourget du 19 au 25 juin 2023.
Le Démocrate vernonnais du 30 décembre
La supply chain : un des défis cruciaux à relever pour l’industrie aéronautique, spatiale et de Défense française en 2023
Lors de ses vœux à la Presse ce jeudi, Guillaume Faury, président du GIFAS et président exécutif d’Airbus, a souligné que « l’année 2023 se présente sous le sceau de la reprise, dans la continuité de 2022, mais aussi probablement avec encore beaucoup de difficultés, de vents contraires et d’obstacles que l’on a pu rencontrer l’an dernier ». Le secteur, qui a trouvé « le chemin de la croissance et de la réussite » l’an dernier, dans un « environnement complexe et parfois contradictoire », bénéficie d’une visibilité hors pair en termes de carnet de commandes. La filière est toutefois confrontée à des problèmes de chaîne d’approvisionnement, continuant à être soumise aux risques de pénuries, qui ont impacté un grand nombre de fournisseurs l’an dernier. Les matières premières, l’énergie, les composants électroniques, sont autant d’éléments qui ont mis « la supply chain en très grande difficulté pour répondre à la reprise de la croissance de la production et des livraisons dans à peu près tous les secteurs de notre industrie ». Ces pénuries ne sont pas propres à l’aéronautique, précise Martin Sion, président du Groupe des équipements aéronautiques et de défense (GEAD) du GIFAS et de Safran Electronics & Defense. La question de l’emploi est aussi cruciale. « Tous les profils industriels et techniques sont sérieusement en pénurie », indique Clémentine Gallet, présidente du Comité Aéro-PME du GIFAS et de Coriolis Composites. Pour 2023, l’accent sera mis sur le « bout de la supply chain » avec les PME, qui sont aujourd’hui les plus exposées, selon Clémentine Gallet. La remontée en puissance des embauches l’an dernier, avec 15 000 emplois créés, a surtout profité aux grands groupes. Ce sont à nouveau 15 000, voire 16 000 recrutements qui sont prévus cette année.
Ensemble de la presse du 6 janvier
Coût de l’énergie et décarbonation : « l’Europe doit impérativement trouver des solutions et offrir de la visibilité aux entreprises » – Entretien avec Guillaume Faury
Ce vendredi 6 janvier, Guillaume Faury était l’invité de l’émission Good Morning Business sur BFMTV. Il s’est penché sur la reprise dans le secteur aéronautique, et les prévisions pour 2023, se disant optimiste : « 2023, devrait être une meilleure année que 2022 ». « La demande est forte », se félicite-t-il, mais le secteur traverse une crise de l’offre : « il faut parvenir à la montée en cadence de l’industrie aérospatiale ». Face aux besoins de recrutement, le président du GIFAS souhaite faire du Salon du Bourget « une plateforme de communication pour attirer les jeunes ». Il souligne que le secteur bénéficie d’une « énorme visibilité » : les carnets de commandes sont remplis pour les 10 ans à venir. En outre, les nombreux défis à relever, en matière de digitalisation, d’automatisation, ou encore de préparation de l’aviation décarbonée, sont attractifs auprès des jeunes. Interrogé sur les conséquences de l’IRA (Inflation Reduction Act) aux Etats-Unis, Guillaume Faury souligne un « double effet » sur l’Europe : favorable pour la transition énergétique, car il permet une forte accélération, notamment concernant les SAF (carburants d’aviation durables). Mais cette loi entraîne un déséquilibre : la délocalisation aux Etats-Unis risque de devenir inévitable, notamment pour les entreprises très consommatrices en énergie. Face à ce risque, « l’Europe doit impérativement trouver des solutions et offrir de la visibilité aux entreprises », alerte le dirigeant. L’Europe spatiale est dans une situation très critique, estime Guillaume Faury. L’un des aspects de la problématique est toutefois que le carnet de commande d’Ariane 6 est plein, ce qui témoigne de l’excellence de ce lanceur. Guillaume Faury estime que les difficultés de l’Europe spatiale sont liées à des stratégies divergentes entre Etats ces dernières années, dans un secteur où la masse critique est essentielle. Il espère que la crise actuellement traversée sera une opportunité pour retrouver une unité.
BFMTV du 6 janvier