Vers une intégration de l’aviation à la taxonomie verte européenne ?
Selon Les Echos, la Commission européenne aurait décidé d’inclure l’aviation dans la liste des activités pouvant prétendre au label de la taxonomie « verte ». Ce terme désigne une classification des activités ayant un impact favorable sur l’environnement, avec l’objectif d’orienter les investissements vers les activités durables. D’après le quotidien, un acte délégué de Bruxelles pourrait être dévoilé cette semaine. En fin de semaine dernière, « Contexte », site web spécialisé dans les institutions publiques politiques, a publié une version provisoire du projet. D’après cette version, le label vert serait réservé aux avions zéro émission, ainsi qu’aux avions qui ont vocation à remplacer les flottes actuelles en respectant certains critères d’efficacité énergétique. À partir de 2028, s’ajouterait l’obligation pour ces avions de pouvoir fonctionner avec des carburants durables (SAF). Pour les constructeurs aéronautiques, inclure le transport aérien dans la taxonomie européenne est nécessaire pour soutenir la décarbonation complète de l’industrie. Des associations de défense de l’environnement, telles que l’ONG Transport & Environnement, estiment quant à elles que de tels critères permettraient un accompagnement de la croissance de l’aéronautique dans des conditions qui ne seraient pas compatibles avec les objectifs climatiques de l’Union européenne.
Les Echos du 14 mars
Un A321neo vole avec 100% de SAF
Airbus a lancé, depuis le début du mois de mars, une série de tests de vols alimentés par un carburant 100% durable (SAF). L’opération a eu lieu dans le cadre du projet VOLCAN (Vol avec Carburant Alternatif Nouveau), en partenariat avec Safran, Dassault Aviation, l’ONERA et le ministère des Transports. Un A321neo, motorisé par deux réacteurs LEAP 1-A de CFM International, a volé avec 100% de SAF, à Toulouse, le 7 mars. Il était suivi par un jet Falcon 20E du Centre aérospatial allemand DLR, équipé « de capteurs du banc d’essai pour capturer les données d’émissions en vue d’une analyse détaillée », a précisé Airbus. Il s’agit du troisième avion Airbus à avoir testé le vol entièrement pris en charge par du SAF dans les deux moteurs, après l’A350-900 et l’A330 MRTT.
Capital du 15 mars et Air Journal du 13 mars
« L’aviation d’affaires sera décarbonée avant l’aviation commerciale » selon Eric Trappier
La Tribune revient sur les déclarations d’Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, lors de la présentation des résultats du groupe la semaine dernière. Le dirigeant estime que « l’aviation d’affaires se décarbonera avant l’aviation commerciale pour la simple raison que quelqu’un qui utilise un avion d’affaires est prêt à payer un peu plus cher son carburant qui sera un carburant bio ou un carburant synthétique alternatif ». Il a insisté sur l’importance des carburants d’aviation durables (SAF) pour atteindre l’objectif de net zéro émissions. Dassault Aviation fait « déjà aujourd’hui » voler ses avions d’affaires « potentiellement à 50% de fioul alternatif ». En cours de développement, le Falcon 10X sera capable de voler avec 100% de SAF. « On travaille pour le futur à faire en sorte qu’il y ait des développements de nouveaux fioul alternatifs et en particulier des e-fiouls qui pourraient, ne serait-ce que par leur fabrication, être des capteurs de CO2 », a indiqué Eric Trappier.
La Tribune du 15 mars
204 aéroports européens sont accrédités au programme environnemental d’ACI-Europe
En 2022, le programme « Airport Carbon Accreditation », programme de décarbonation aéroportuaire initié par ACI-Europe, a atteint un total de 204 plateformes accréditées à un des six niveaux du programme, soit une croissance de 32% par rapport à 2021. Les aéroports européens ont globalement réduit de 11,9% leurs émissions de carbone de « Scope 1 » (c’est-à-dire les émissions directes issues de combustibles fossiles) et de « Scope 2 » (émissions indirectes issues de la consommation d’électricité et des réseaux thermiques). La réduction totale se monte à 242 626 tonnes de CO2.
Air & Cosmos du 15 mars
Airbus Helicopters : focus sur le DisruptiveLab
Le magazine Air & Cosmos a visité, en février 2023, le DisruptiveLab, nouveau laboratoire volant dévoilé par Airbus en novembre 2022, conçu pour tester des technologies destinées à améliorer les performances des appareils et à réduire les émissions de CO2 des hélicoptères. L’aérodynamique, mais aussi la masse, font l’objet de recherches de gains. « Le DisruptiveLab comporte un fuselage aérodynamique en aluminium et en composite, les pièces en alliage d’aluminium ayant été fournies par Airbus Atlantic, et les parties ou éléments réalisés en composite ont été fabriqués par la société Rexiaa », explique Tomasz Krysinski, directeur R&T d’Airbus Helicopters. « La cible de cette première étape est de réduire la consommation de carburant à hauteur de 25%. La seconde étape est de passer à l’hybridation, ce qui nous apportera un gain supplémentaire de 10% ». Le démonstrateur DisruptiveLab fait partie de la feuille de route du CORAC et a été partiellement financé par la DGAC dans le cadre du plan de relance français.
Air & Cosmos du 16 mars
Akira Technologies, société impliquée dans l’aviation décarbonée
Air & Cosmos consacre un portait à Sylvain Loumé, président d’Akira Technologies, société d’ingénierie mécanique spécialisée, notamment, dans l’hybridation des chaînes de propulsion. Dans le cadre du programme MAELE, Akira Technologies participe à la réalisation du système propulsif hybride du Cassio de VoltAero. Sur l’hydrogène, « plutôt que de nous lancer sur la pile à combustible, nous avons préféré opter pour l’adaptation des moteurs à combustion d’hydrogène. Nous figurons parmi les rares sociétés à disposer d’une installation d’essais moteurs à hydrogène fonctionnelle », explique le dirigeant. La société va devenir également fournisseuse de machines tournantes en buid-to-spec petite et moyenne série pour le secteur aéronautique.
Air & Cosmos du 16 mars