Le Pentagone commande 375 F-35 à Lockheed Martin pour 30 Md$

Le ministère américain de la Défense a conclu un accord avec Lockheed Martin pour la construction de plusieurs centaines d’avions de combat du type F-35. « Nous sommes heureux d’annoncer que le ministère et Lockheed Martin ont conclu un accord pour le prochain achat de lot de F-35 sur une base de 375 appareils », a déclaré William LaPlante, directeur des achats d’armement au Pentagone. Reuters avait précédemment rapporté que le contrat, d’une valeur d’environ 30 Md$, était sur le point d’être conclu.

La Tribune du 23 juillet

Safran Power Units et Rolls-Royce collaborent avec MBDA pour la propulsion des futurs missiles antinavires de croisière franco-britanniques

Rolls-Royce et Safran Power Units ont signé avec MBDA un contrat de « phase d’évaluation » (Assessment Phase), dans le cadre du programme franco-britannique FC/ASW (Future Cruise/Anti-Ship Weapon) pour le futur missile de croisière antinavires. Les deux partenaires vont collaborer en vue de développer une nouvelle solution de propulsion pour un missile subsonique doté de capacités de furtivité, qui devrait voir le jour avant la fin de la décennie. Signé dans le cadre du salon aéronautique de Farnborough, cet accord doit permettre « d’offrir des capacités qui vont totalement changer la donne et permettre de traiter des cibles et des systèmes de défense aérienne durcis sur des champs de bataille de plus en plus contestés », commente Safran Power Units. En début d’année, le ministère de la Défense britannique et la Direction Générale de l’Armement (DGA) avaient signé un accord bilatéral portant sur le programme, en vue du développement conjoint d’une nouvelle génération de missiles. Ghislaine Doukhan, PDG de Safran Power Units, a déclaré : « Nous sommes fiers de rejoindre le programme FC/ASW et de contribuer à renforcer une collaboration stratégique entre la France et le Royaume-Uni, initiée avec le développement du système de propulsion du missile de croisière SCALP-EG (Storm Shadow) au début de la décennie 1990. Safran Power Units apporte plus de 60 ans d’expérience dans le développement et la production de systèmes de propulsion avancés pour différents missiles, tels que le Scalp MBDA, l’Exocet et le missile de croisière naval MdCN ».

Zone-Militaire.com du 27 juillet

Comment faire face au redémarrage industriel massif de la filière aéronautique ? L’exemple d’Airbus Atlantic à Rochefort

Sud-Ouest consacre un article à l’usine Airbus Atlantic de Rochefort, qui fabrique « au moins un élément de chacune des gammes d’avions Airbus, civils ou militaires ». L’usine de Rochefort produit notamment la totalité des sièges des pilotes d’Airbus et d’Airbus Helicopters ainsi que de nombreux sièges passagers classe business et première classe pour une cinquantaine de compagnies aériennes. Pour ce faire, Airbus Atlantic mobilise chaque jour 900 personnes en CDI. « En début d’année, nous avons ouvert 120 postes en CDI. Actuellement nous avons bouclé le recrutement d’une soixantaine d’entre eux » explique Christophe Betencourt, directeur du site Airbus Atlantic Rochefort. « Cela veut dire que malgré un marché de l’emploi tendu, nos CDI restent attractifs. Ils le sont parce que nous avons de l’activité, une activité très diverse sur ce site et nous sommes dans une dynamique de programmes innovants, de recherche et de développement qui sont enthousiasmants pour toutes les équipes. Par ailleurs, nous sommes déjà engagés dans un programme d’aménagement et de transformation de l’outil industriel de type usine 4.0 à l’horizon 2030 » ajoute-t-il. Pour pallier le manque d’intérimaires, Airbus Atlantic s’adapte : « Nous renforçons nettement notre politique de contrats en alternance. Nous formons aussi, nous-même, des publics demandeurs d’emploi, qui arrivent de secteurs éloignés du nôtre. Nous le faisons en partenariat avec Pôle emploi » explique le dirigeant.

Sud-Ouest du 27 juillet

Airbus rejoint le fonds Hy24 dédié au développement d’infrastructures pour l’hydrogène vert

Airbus vient de rejoindre à son tour le fonds Hy24 lancé en octobre 2021 et dédié au développement d’infrastructures pour l’hydrogène vert ou décarboné. Ce fonds d’investissements est détenu à parité par Ardian et FiveT Hydrogen, plateforme de gestion spécialisée dans les projets d’hydrogène décarboné. Au lancement du fonds Hy24, les engagements des investisseurs s’étaient montés à 800 M€ sur un objectif visé de 1,5 Md€. Les premiers investisseurs (Air Liquide, TotalEnergies Vinci Concessions, etc.) s’étaient engagés sur une participation de 100 M€ chacun. « Avec le soutien annoncé des politiques publiques et le recours au financement par l’emprunt, le fonds devrait être en mesure de participer au développement de projets hydrogène pour un montant total d’environ 15 Md€ », annonçaient les créateurs du fonds lors de son lancement.

Air et cosmos du 22 juillet

Safran et GE testeront leur moteur à l’architecture « révolutionnaire » sur un Airbus A380

Alors que l’A380 n’est actuellement plus produit, des compagnies aériennes qui s’en étaient détournées, commencent à le remettre en service avec la reprise du trafic. De même, Airbus s’appuie sur l’A380 pour tester des solutions techniques pouvant permettre de décarboner l’aviation. En février, l’avionneur annonçait avec CFM, la coentreprise de Safran et GE, qu’un A380 modifié accueillerait un démonstrateur de système de propulsion à hydrogène, dont le 1er vol est désormais prévu en 2026. Les mêmes partenaires (Airbus et CFM) prévoient de s’appuyer sur la même plate-forme (un A380 modifié) pour tester en vol l’architecture de pointe de moteur “open fan” développée par CFM. L’un des quatre réacteurs classiques sera remplacé par un moteur non caréné. « La campagne d’essais en vol sera effectuée dans la seconde moitié de cette décennie depuis le centre d’essais en vol d’Airbus à Toulouse », indique un communiqué commun. « Avant les vols d’essais de l’A380, CFM effectuera des essais au sol du moteur, ainsi que la validation des essais en vol au centre des opérations d’essais en vol de GE Aviation à Victorville, en Californie, aux États-Unis ». L’architecture innovante d’un tel moteur aurait le potentiel de diminuer les émissions de CO2 de 20% par rapport aux solutions actuelles. Et le moteur serait en outre compatible avec l’utilisation à 100% de SAF (carburant d’aviation durable). Safran vise une mise en service de son moteur de nouvelle génération à l’horizon 2035, dans le cadre du programme RISE (pour « Revolutionary Innovation for Sustainable Engines »).

L’Usine Nouvelle du 22 juillet

Farnborough 2022 : importantes commandes pour le B737 MAX

Lors du salon de Farnborough (Royaume-Uni), qui s’est tenu la semaine dernière, Boeing a enregistré plusieurs commandes importantes. Notamment une commande de Delta Air Lines pour 100 exemplaires du B737 MAX 10 (et 30 en options), ainsi qu’un nouveau contrat avec le fonds d’investissement américain 777 Partners pour 30 appareils de la famille MAX, des B737 MAX 8 et 8-200, assortis d’options pour 36 autres appareils. Le loueur Aviation Capital Group s’est engagé pour 12 B737 MAX 8. Un contrat a également été signé avec Qatar Airways pour 25 B737 MAX 10. Boeing a aussi formalisé une commande avec le groupe japonais ANA pour 20 exemplaires du B737 MAX 8 et 10 en options, un contrat déjà annoncé la semaine précédente.

La Tribune et BFMTV du 23 juillet

Le C919 chinois pourrait être commercialisé dès 2023

L’avionneur chinois Comac a annoncé avoir mené à bien tous les vols de certification de son nouveau biréacteur et monocouloir, le C919. L’annonce de la certification est attendue cet automne, ce qui devrait permettre une commercialisation l’an prochain. Conçu pour transporter en version standard 158 passagers sur 4 075 km, le C919 est le second appareil commercial développé par la Chine, après l’ARJ21, un jet régional. Comac a annoncé avoir reçu 815 commandes officielles de 28 clients dans le monde. Les principaux acheteurs sont des compagnies aériennes chinoises, notamment China Eastern Airlines, dont la filiale OTT devrait être la première à recevoir ses exemplaires.

Les Echos du 26 juillet

Boeing : recul des bénéfices au deuxième trimestre 2022

Boeing a présenté ses résultats pour le deuxième trimestre 2022. L’avionneur a enregistré une baisse de 72% de son bénéfice net, à 160 M$. Le chiffre d’affaires a reculé de 2% par rapport à la même période il y a un an, à 16,68 Md$ (16,5 Md€), et le bénéfice opérationnel a baissé de 24%, à 774 M$. Boeing a maintenu son objectif de générer un flux de trésorerie disponible en 2022 et a déclaré être dans les « dernières étapes » de la préparation du redémarrage des livraisons de B787 Dreamliner. « Nous avons réalisé d’importants progrès dans l’ensemble des programmes clés au deuxième trimestre et nous renforçons la dynamique de notre redressement », a déclaré David Calhoun, CEO de Boeing. « Alors que nous commençons à franchir des étapes clés, nous avons pu générer un flux de trésorerie d’exploitation positif ce trimestre ». Les revenus dégagés par la division d’aviation commerciale ont progressé de 3% sur le trimestre, soutenus par les livraisons du B737 MAX. Poursuivant la remontée en puissance du programme, Boeing en produit désormais 31 exemplaires par mois.

Ensemble de la presse du 28 juillet