ZeroAvia achève sa première campagne d’essais en vol du Dornier 228

ZeroAvia anonce avoir terminé avec succès les essais en vol d’un Dornier 228 équipé de son prototype de moteur électrique-hydrogène ZA600. Cette phase de tests a été réalisée à l’aérodrome de Cotswold (Gloucestershire, Angleterre). « Le dixième et dernier vol d’essai de l’appareil, qui a eu lieu il y a quelques jours, a permis d’effectuer des projections pour les futures applications du système », explique ZeroAvia. « Les prochains tests seront axés sur des vols transnationaux ». Au cours des 6 derniers mois, ZeroAvia a testé successivement différents domaines de performance après le premier vol mondial du système en janvier. Au cours de cette campagne, l’avion a volé à 5 000 pieds (1 500 m), effectué un test d’endurance de 23 minutes, fonctionné dans une large gamme de températures allant d’un peu plus de zéro à près de 30°C, et atteint la vitesse maximale autorisée par l’autorisation de vol délivrée par l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni (CAA).

Air & Cosmos du 21 juillet

Consortium SAF+ va fournir du carburant durable à Air France-KLM

L’entreprise canadienne Consortium SAF+, dont l’usine de production est basée à Montréal, va fournir du carburant d’aviation durable (SAF) à Air France-KLM. Les premières livraisons sont prévues d’ici 2030, comme le prévoit un protocole d’accord signé lors du Salon du Bourget entre les deux partenaires. « Consortium SAF+ est fière d’appuyer la stratégie du Groupe Air France-KLM, qui va au-delà du mandat européen dans l’incorporation de carburant durable », commente Jean Paquin, président de Consortium SAF+.

Air Journal du 24 juillet

Engie va implanter une plateforme de carburants alternatifs au Havre pour accélérer la décarbonation du transport maritime et aérien

A l’occasion de la visite de la Première ministre, Elisabeth Borne, ce mardi en Normandie, Engie doit annoncer 2 projets, nommés « Salamandre » et « KerEAUzen », qui seront développés sur le site portuaire. La plateforme s’étendra sur 23 hectares et représente un investissement total de 1,2 M€. Le projet le plus important, KerEAUzen, pour lequel l’investissement est d’environ 1 Md€, doit produire du « e-kérosène », un carburant de synthèse décarboné, pour Air France. Ce carburant est obtenu par la combinaison d’hydrogène et de CO2. Engie compte rendre sa production décarbonée en récupérant le CO2 du projet Salamandre, et en l’associant à de l’hydrogène vert (issu d’électricité renouvelable) ou bas carbone (nucléaire). Le projet vise une production de 70 000 tonnes de carburant par an. Le projet Salamandre, de taille plus modeste, avec un investissement de 175 M€, pourrait entrer en service en 2026 ou 2027. Il vise à fournir 11 000 tonnes de biométhane à CMA-CGM.

Ensemble de la presse du 25 juillet