Pourra-t-on un jour prendre l’avion sans aggraver le réchauffement ?
Invité de l’émission sur RTL, Pascal de Izaguirre, président de la FNAM, explique que la décarbonation de l’aviation reposera sur plusieurs leviers, et non sur une solution unique. Il se montre sceptique sur l’avion à hydrogène d’ici 2050 et rappelle que la filière a établi dès 2023 une feuille de route, avec l’Union des Aéroports Français et le GIFAS. Le renouvellement et la modernisation des flottes représentent environ 30 % de l’effort de réduction des émissions. Les avions de dernière génération consomment près de 15 % de kérosène en moins et émettent environ 25 % de CO₂ en moins. D’autres leviers, comme les progrès en matière d’aérodynamique, les moteurs plus performants, l’allègement des appareils, seront nécessaires pour atteindre l’objectif de zéro émission nette en 2050.
RTL du 16 février 2026
Air France-KLM enregistre un bénéfice net historique de 1,75 Md€ en 2025
Air France-KLM a réalisé un chiffre d’affaires record en 2025 à 33 Md€, en hausse de 4,9 % sur un an (6,2 % hors variations de change). Le bénéfice net s’établit à 1,75 Md€. La société marge a progressé d’un point, à 6,1 %, avec un bénéfice opérationnel de 2 Md€. « Cette performance s’explique par une augmentation de 284 M€ de la recette unitaire et par une baisse du prix du carburant de 394 M€ », a expliqué Air France-KLM. Ces résultats ont été obtenus bien qu’Air France-KLM soit encore en-deçà de son volume de passagers de 2019 (104,2 millions de voyageurs). Air France, KLM et Transavia ont transporté 102,8 millions de personnes l’année dernière, soit une hausse de 5 % sur un an.
Ensemble de la presse du 19 février 2026
Le groupe ADP dévoile des résultats 2025 en forte croissance
Le trafic du groupe ADP a progressé de 4,2 % l’an dernier ; son chiffre d’affaires a augmenté de 8,9 %, à 6,7 Md€ ; son résultat d’exploitation est en hausse de 17,23 %, à 1,15 Md€. Le bénéfice net s’établit à 382 M€, soit 11,7 % de plus qu’en 2024. Les résultats du groupe sont essentiellement portés par la croissance de ses 26 aéroports à l’étranger, dont ceux du groupe turc TAV et de l’indien GMR. En 2025, ils ont représenté 272 millions de passagers, contre 107 millions pour les aéroports parisiens. Les recettes tirées des commerces et services jouent aussi un rôle majeur : leur chiffre d’affaires a augmenté de 11, 9 % l’an dernier, à 2,159 Md€. Ce secteur représente désormais un tiers du chiffre d’affaires global, presque autant que les activités aéronautiques (2,192 Md€).
Ensemble de la presse du 19 février 2026
Évolution du transport aérien transport aérien mondial depuis le Covid-19 : la Chine et les low-cost « grands gagnants »
En 2025, les 360 compagnies aériennes fédérées au sein de l’IATA (International Air Transport Association) ont pour la première fois dépassé 1000 Md$ de chiffre d’affaires, en réalisant des ventes pour 1 008 Md$. Dès 2024, le trafic avait dépassé les niveaux de 2019 (4,5 millions de passagers), avec 4,9 millions de passagers transportés. La région Asie-Pacifique concentre aujourd’hui plus de 34 % des vols dans le monde. « La Chine est plus de 21 % au-dessus de son niveau d’activité avant le Covid », souligne Tristan Thiebaut, expert du transport aérien au sein du cabinet de conseil Archery. En Europe, selon Eurocontrol, l’Italie, l’Espagne, la Turquie, la Grèce ont enregistré une forte progression de leur trafic aérien entre 2019 et 2024, tandis que les pays du Nord comme le Royaume-Uni, l’Allemagne et la France n’ont pas retrouvé l’activité d’avant-Covid. En 2025, pour la première fois, les compagnies low-cost ont assuré plus de vols (35,4 %) en Europe que les compagnies traditionnelles (34,7 %). Ryanair, notamment, a effectué en 2025 37 % de liaisons en plus qu’en 2019.
Le Figaro du 19 février 2026
Comment Air France-KLM renforce sa rentabilité
La marge opérationnelle d’Air France-KLM a dépassé 6 % en 2025. Cette progression a été alimentée l’an dernier par une baisse du prix du pétrole. Elle tient aussi à la « premiumisation », c’est-à-dire la montée en gamme des cabines d’avions, qui joue un rôle majeur dans la stratégie de Benjamin Smith, directeur général du groupe, tant en ce qui concerne Air France que KLM.
Le Figaro et La Tribune du 20 février 2026
Le dirigeant du groupe ADP dénonce l’impact négatif des taxes sur le trafic aérien
À la tête du groupe ADP, Philippe Pascal a déclaré lors de la présentation des résultats annuels de l’entreprise, jeudi 19 février : « Les taxes ont un impact négatif sur l’ensemble du trafic et plus particulièrement sur le trafic domestique européen, car la part de la taxe sur le prix d’un billet d’avion sur un moyen-courrier est très importante », La taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) a en particulier fortement augmenté depuis l’an dernier. « Ce système va asphyxier littéralement la croissance du trafic en France », alerte le dirigeant. On est en train de gâcher nos chances d’attirer plus de voyageurs en France ».
La Tribune du 20 février 2026
Emirates rénove ses A380
La compagnie Emirates a lancé un programme de rénovation de ses gros-porteurs A380, qui doit leur permettre de rester en service pendant quinze années supplémentaires. La compagnie compte 116 Airbus A380 dans sa flotte, dont le plus ancien a effectué son premier vol le 19 février 2006. « C’est l’avion préféré des passagers et c’est l’un des atouts qui distingue Emirates des autres compagnies. Nous sommes les seuls à desservir Paris trois fois par jour en A380. Nous sommes aussi la seule compagnie à opérer un vol quotidien sur Nice en A380 », explique Cédric Renard, le directeur France d’Emirates.
Les Echos du 20 février 2026