SAF : vers une révision de la règlementation

Sous la pression des compagnies aériennes et des énergéticiens, l’idée d’une révision de la réglementation européenne Refuel EU sur les carburants d’aviation durable progresse. Tout en maintenant l’objectif de neutralité carbone en 2050, l’IATA estime que les cibles actuelles sont irréalistes, notamment pour les carburants de synthèse, dont la production reste insuffisante et coûteuse. Air France se dit capable d’atteindre 10 % de CAD en 2030, mais reconnaît les difficultés à plus long terme. TotalEnergies partage ces doutes, pointant des prix 4 à 5 fois supérieurs au kérosène et une demande incertaine. Malgré cela, la Commission européenne affirme ne pas vouloir remettre en cause Refuel EU, même si des discussions sont en cours à Bruxelles en vue d’un éventuel assouplissement, avec une clause de revoyure prévue dès 2027.

Les Echos du 2 février 2026

Décarbonation de l’aérien : la FNAM, l’UAF et le GIFAS appellent à plus de rigueur dans méthodes d’analyse

La Fédération nationale de l’aviation et de ses métiers (FNAM), l’Union des aéroports français et francophones associés (UAF) et le GIFAS ont publié un déryptage des études diffusées en 2025 par l’ONG Transport & Environnement (T&E), consacrées à la transformation et à la décarbonation du secteur aérien. Les 3 organisations appellent à un renforcement de la rigueur méthodologique et de la transparence scientifique dans l’élaboration des conclusions. Le GIFAS, la FNAM et l’UAF réaffirment leur volonté « d’un débat public fondé sur la transparence méthodologique et une exigence scientifique partagée, conditions d’une confrontation constructive des analyses des différents acteurs », tout en réitérant leur engagement à accompagner activement la transformation et la décarbonation du secteur.

Aerocontact du 6 février 2026