À Singapour, Safran et SIA Engineering Company créent une joint-venture de MRO pour les moteurs Leap
SIA Engineering Company (SIAEC), société cotée sur le marché principal de la Bourse de Singapour, et Safran Aircraft Engines (SAE) ont signé un accord de joint-venture qui permettra d’établir à Singapour un site de services complets de maintenance, réparation et révision (MRO) pour les moteurs LEAP-1A et LEAP-1B. La signature de cet accord de coentreprise fait suite à la lettre d’intention signée le 25 novembre 2025. La création de cette société commune répond à la demande croissante de maintenance des moteurs LEAP dans la région Asie-Pacifique.
Boursier.com du 7 juin 2026
ENGINeUS certifié, hybridation en vue : Safran électrise la filière aéronautique
Dans un contexte de crise des approvisionnements en pétrole provoqué par la guerre au Moyen-Orient, l’électrification représente un cap crucial pour l’industrie européenne. L’hybridation apparaît comme une solution préférable au tout électrique. Un pas important a été franchi début 2025 avec la certification du premier moteur aéronautique électrique par l’EASA, l’ENGINeUS 100. Développé par Safran Electrical & Power, il pourra équiper de petits aéronefs comme l’ERA d’Aura Aero, un avion régional hybride de 19 places, ainsi que le futur VTOL d’Ascendance.
La Tribune dimanche du 7 juin 2026
Entretien avec Matthieu Louvot, directeur général d’Airbus Helicopters
Matthieu Louvot, qui a pris les commandes d’Airbus Helicopters le 1er avril 2026, présente les objectifs de la montée en cadence de la production, après une très belle année commerciale réalisée en 2025. La montée en cadence, déjà atteinte sur le H160, se poursuivra pour le H140, le H225, et de façon très forte sur le H145, qui a vu ses ventes augmenter considérablement en 2025. L’objectif du groupe est de continuer à maintenir un niveau de commandes cohérent avec le chiffre d’affaires, qui est aux alentours de 9 Md€.
La Tribune dimanche du 7 juin 2026
À Toulouse, Latecoere fabrique des caméras pour Airbus et Boeing
À Toulouse, Latecoere, spécialiste des aérostructures, fabrique plusieurs milliers de caméras par an, destinées aux cabines et aux cockpits des avions de ligne. L’activité génère 15 M€ de chiffre d’affaires. En croissance de 50 % sur les 4 dernières années, les ventes du groupe dans le secteur doivent atteindre les 20 M€ d’ici à 2028. Latecoere vise le marché international, et plus particulièrement la Chine et l’Inde. Le groupe vient de signer un partenariat de distribution avec Thales avec l’ambition de gagner 10 à 15 % du marché local, composé de milliers d’avions à équiper.
L’Usine Nouvelle du 8 juin 2026
Becker Avionics a 70 ans
Becker Avionics, société allemande fondée à Baden-Baden (Bade-Wurtemberg, Allemagne), fêtera son 70ème anniversaire en 2026. La société fournit des systèmes avioniques pour les hélicoptères, les avions civils et les plateformes de missions spéciales dans le monde entier. La production de cartes et systèmes électroniques du groupe se fait en France, à Beaucourt (Territoire de Belfort), au sein de l’entité Becker Electronique, qui couvre l’aéronautique, mais aussi le médical, le militaire, les transports et l’énergie.
Info-pilote, juin 2026
Michel Denis nommé directeur général de Daher
Le groupe familial Daher vient de nommer Michel Denis au poste de directeur général. L’actuel patron de Manitou, qu’il dirige depuis plus de 12 ans, prendra ses fonctions le 1er juillet 2026. Il prendra la direction de l’entreprise, aux côtés de Thibault Scaramanga, président du conseil d’administration, et Aymeric Daher, directeur général délégué. Avionneur, industriel, prestataire de services industriels et logisticien, le groupe qui emploie 14 000 collaborateurs dans une quinzaine de pays a réalisé un chiffre d’affaires de 1,8 Md€ en 2024. L’arrivée de Michel Denis marque une nouvelle étape dans la structuration de sa gouvernance, avec l’objectif de poursuivre la croissance du groupe.
Le Journal des Entreprises, Le Journal de l’Aviation et La Tribune du 8 juin 2026
Airbus, Safran et leurs partenaires lancent un projet industriel de carburants d’aviation durables en France
Technip Energies, Airbus, Safran et Tereos annoncent la création de Rebound, une coentreprise de production de carburant d’aviation durable (SAF) de type alcohol-to-jet (AtJ), produit à partir de biomasse fermentée. Le projet prévoit la construction d’une usine à Dunkerque capable de produire 160 000 tonnes de SAF par an à partir de 2031. Après une phase initiale de 60 M€, l’investissement total pourrait atteindre 1,5 Md€ d’ici 2029. Face à la forte croissance attendue de la demande en carburants durables, les partenaires misent sur cette technologie pour renforcer la souveraineté industrielle européenne et contribuer à la décarbonation du transport aérien.
Les Echos du 9 juin 2026
Le GIFAS mobilisé face à l’enjeu de transmission des PME aéronautiques
Selon une étude de la Banque de France réalisée pour le GIFAS, 44 % des dirigeants de PME aéronautiques ont plus de 60 ans et 15 % plus de 70 ans, faisant de la transmission des entreprises un enjeu majeur pour la filière dans les années à venir. Alors que de nombreux dirigeants souhaitent céder leur société après plusieurs années de crises et de rebond industriel, le secteur fait face à un risque de pénurie de repreneurs et de rachats par des groupes étrangers. Afin d’éviter des transmissions insuffisamment préparées susceptibles de fragiliser la chaîne d’approvisionnement aéronautique française, le GIFAS a lancé un groupe de travail dédié et s’est associé à Bpifrance pour accompagner les dirigeants dans cette étape stratégique et préserver les compétences industrielles nationales.
La Tribune du 9 juin 2026
Sur BFM Business, Anaïs Voy-Gillis analyse le potentiel industriel européen
Invitée sur BFM Business, Anaïs Voy-Gillis, docteure en géographie et chercheuse, analyse l’arrêt du projet SCAF et revient sur les possibilités industrielles européennes, en alertant face à certaines lacunes stratégiques. Elle regrette que l’Europe « pense comment répartir la valeur et les emplois » avant de penser à la création d’un produit et estime qu’un leadership clair, « une tête de pont » appuyée sur une filière, est nécessaire pour la souveraineté. Par ailleurs, elle juge « insuffisant » l’Industrial Accelerator Act, présenté comme un instrument clé pour renforcer la base industrielle européenne.
BFM Business du 10 juin 2026
L’aviation d’affaires portée par les tensions géopolitiques
Les compagnies d’avions d’affaires enregistrent une hausse de la demande, portée par une clientèle qui continue de voyager malgré les tensions géopolitiques. Selon les données du cabinet spécialisé WINGX, le nombre de vols privés a progressé d’environ 4 % dans le monde depuis le début de l’année, représentant plusieurs milliers de trajets supplémentaires.
La Tribune du 10 juin 2026
La nouvelle génération d’avions moyen-courriers va rebattre les cartes de l’industrie aéronautique
L’industrie aéronautique européenne aborde une phase décisive avec l’arrivée de la prochaine génération d’avions moyen-courriers qui pourrait remodeler la chaîne d’approvisionnement mondiale. Si l’Europe conserve des atouts majeurs grâce à Airbus, Safran, Thales, Rolls-Royce, MTU ou Leonardo, la compétition technologique s’intensifie autour d’objectifs ambitieux de réduction de consommation de carburant de l’ordre de 30 %. Les motoristes misent sur des innovations majeures comme l’Open Fan de CFM, l’évolution du GTF de Pratt & Whitney ou l’UltraFan de Rolls-Royce. Cette course nécessite d’importants investissements publics et privés. Au-delà de l’innovation, les industriels devront garantir des capacités de production élevées, une qualité irréprochable et des chaînes d’approvisionnement plus résilientes face aux tensions géopolitiques. Malgré ces défis, la filière française affiche une forte reprise de l’activité, de l’emploi et de la rentabilité. Les choix effectués aujourd’hui façonneront la supply chain aéronautique des 30 prochaines années.
Air&Cosmos du 11 juin 2026
Comment Daher convertit sa R&D à l’itération rapide
Daher a transformé sa stratégie de R&D en misant sur l’itération rapide : plutôt que de longs développements théoriques, l’entreprise privilégie les essais concrets et successifs pour accélérer l’innovation. Cette approche est incarnée par Fly’In, un centre de recherche inauguré en 2025 à Tarbes, qui réunit des outils de prototypage, de fabrication additive, un atelier composites et des bancs de simulation. L’objectif est de favoriser l’expérimentation, la collaboration entre équipes et une culture acceptant l’erreur comme étape du processus. où l’erreur devient une étape normale du progrès. Cette méthode a été éprouvée lors du programme hybride-électrique EcoPulse mené avec Airbus et Safran.
L’Usine Nouvelle du 11 juin 2026
Figeac Aero vise 600 M€ de chiffre d’affaires d’ici 2028
Malgré la perspective du départ de son PDG Jean-Claude Maillard en 2028, Figeac Aero poursuit une stratégie ambitieuse de développement. Fort d’un chiffre d’affaires record de 486,8 M€ en 2025-2026, le groupe prévoit jusqu’à 25 M€ d’investissements pour renforcer sa compétitivité et sa valeur. Trois axes sont privilégiés : la réinternalisation du traitement de surface, notamment via des acquisitions ciblées ; le développement de l’activité défense, portée par la hausse des commandes du Rafale ; et l’intégration de certaines activités sous-traitées afin d’améliorer les marges. En parallèle, Figeac Aero prépare sa succession et recherche un acquéreur. Plusieurs pistes restent ouvertes, dont celle du groupe indien Mahindra Aerospace, tandis qu’une solution portée par des investisseurs français n’est pas exclue. L’objectif demeure d’atteindre 600 M€ de chiffre d’affaires et 100 M€ d’excédent brut d’exploitation (EBITDA) d’ici 2028.
La Tribune du 11 juin 2026
ALA Group construit un nouveau site à Toulouse
Spécialiste de pièces de fixation à destination de la filière aéronautique, l’italien ALA Group fournit et gère des dizaines de milliers de références pour de grands industriels français comme Airbus, Dassault Aviation, Safran ou Liebherr Aerospace, ainsi que pour de nouveaux acteurs comme Aura Aero et Ascendance Flight Technologies. Déjà implanté en France à travers ALA France Advanced Logistics for Aerospace France, à Toulouse et Bordeaux, ALA Group va construire un nouveau site dans l’Ouest toulousain qui sera opérationnel mi-2027. Le site, dont il sera locataire, s’étendra sur 2 000 m² soit 2 fois plus que les locaux actuels.
La Tribune du 12 juin 2026
Demgy Group présente son expertise en systèmes de défense basée sur les polymères avancés à Eurosatory 2026
Spécialiste des polymères avancés et des composites haute performance, Demgy Group renforce son positionnement dans les secteurs aéronautique et défense avec son offre « Engineered for eXtremes », dédiée aux environnements les plus contraignants. Le groupe combine les matériaux de très haute performance, la métallisation sélective et la fabrication additive pour concevoir des composants plus légers, compacts et résistants. Grâce à ses technologies d’impression 3D et à ses composites renforcés en fibres continues, Demgy accompagne les industriels du prototypage à la production en série. Acteur de la BITD et fournisseur d’Airbus* et Boeing, le groupe a réalisé 125 M€ de chiffre d’affaires en 2025 et vise 200 M€ d’ici 2030.
L’Usine Nouvelle du 8 juin 2026
Satys Aerospace lève 81 millions d’euros
Le spécialiste de la peinture et de l’étanchéité aéronautiques Satys Aerospace vient de conclure en ce début de juin 2026 une opération de financement, auprès de 8 établissements bancaires, d’un montant total de 81 M€. Porté par une progression de 13 % de son activité au cours des 7 premiers mois de son exercice, le groupe basé à Blagnac entend réduire le coût de certaines dettes, financer ses investissements et préparer ses prochaines implantations en Amérique du Nord, en Asie et au Maroc. Satys Aerospace vise désormais plus de 300 M€ de chiffre d’affaires en 2030 et prévoit de recruter 500 personnes pour accompagner son développement.
La Dépêche et Entreprises Occitanie du 11 juin 2026
Freyssinet Aero utilise la data pour améliorer sa productivité
Depuis une dizaine d’années, Freyssinet Aero transforme progressivement son outil industriel pour faire entrer sa production dans l’ère de l’industrie 4.0. Le sous-traitant aéronautique tarnais, spécialisé dans les pièces complexes, met en service une nouvelle usine de 4 000 m² conçue autour de la digitalisation et de l’automatisation. Géolocalisation des pièces, collecte de données en temps réel, contrôle statistique des procédés, jumeau numérique et lignes de production automatisées permettent d’optimiser les flux et d’améliorer la qualité. Pour l’entreprise, l’objectif n’est pas de réduire les effectifs mais d’accroître fortement les capacités de production.
L’Usine Nouvelle du 12 juin 2026