Un Boeing 737 MAX 8 livré en Chine pour la première fois depuis 2019

Un Boeing 737 MAX 8 a atterri en Chine, samedi 27 janvier, à l’aéroport international Baiyun de Canton, selon le suivi des vols en temps réel de Flightradar24. Il s’agit du premier Boeing 737 MAX livré à une compagnie aérienne chinoise depuis 2019. La Chine avait donné le mois dernier à Boeing l’autorisation de reprendre les livraisons de ses 737 MAX 8 aux compagnies aériennes chinoises.

La Tribune et Air Journal du 29 janvier

Boeing annonce ses résultats au 4ème trimestre 2023

Entre octobre et décembre 2023, Boeing a enregistré un chiffre d’affaires de 22,02 Md$ et une perte nette de 23 M$. Pendant cette période, l’avionneur a livré 157 avions commerciaux et a reçu des commandes nettes pour 611 avions. Ces résultats sont meilleurs que ce qui était attendu (le consensus de FactSet attendait 21,18 Md$ de chiffre d’affaires et une perte de 188 M$). Sur l’année 2023, le groupe a livré 528 avions commerciaux et enregistré 1 576 commandes nettes. Le carnet de commandes total de la société a augmenté, pour atteindre 520 Md$, dont plus de 5 600 avions commerciaux. Le groupe a atteint ses objectifs de cadence de production à fin 2023 : 5 Boeing 787 et 38 Boeing 737 MAX par mois. En ce qui concerne les 737 MAX, la production visée de 50 avions par mois à horizon 2025/2026 est pour l’instant contrecarrée par la décision de la FAA qui a interdit toute hausse de production pour l’ensemble des modèles de cette famille d’avions. Boeing n’a pas encore annoncé de projection ou d’objectif pour 2024. Le CEO, David Calhoun, a déclaré qu’il restait focalisé sur les actions menées « en tant qu’entreprise pour renforcer la qualité chez Boeing ».

Ensemble de la presse du 1er février

Les livraisons d’Embraer en hausse de 13% en 2023

L’avionneur brésilien Embraer annonce avoir livré 181 avions en 2023, soit une augmentation de 13% par rapport à 2022 (160 appareils livrés en 2022). 75 avions ont été livrés au 4ème trimestre 2023, dont 49 avions d’affaires (30 légers et 19 moyens), 25 avions commerciaux et 1 avion militaire C-390. L’avionneur a indiqué qu’il continue de faire face à des retards dans la chaîne d’approvisionnement, qui ont affecté les livraisons de 2023. Le carnet de commandes au 31 décembre a augmenté de 1,2 Md$ par rapport à 2022, atteignant une valeur de 18,7 Md$ en 2023, le chiffre le plus élevé enregistré depuis 2018.

Aerobuzz et Le Journal de l’Aviation du 2 février

Boeing 737 MAX : la fragilité des nacelles, un problème non encore résolu

L’Usine Nouvelle consacre un article au Boeing 737 MAX, rappelant que l’entrée d’air des nacelles de l’ensemble des appareils de cette famille présente un défaut potentiellement dangereux, selon la FAA. Cette dernière a publié, le 8 août 2023, un document faisant état d’une fragilité au niveau de l’entrée d’air des nacelles, qui pourrait entraîner un phénomène de surchauffe et endommager la structure lorsque le système anti-givrage fonctionne. « Le départ de l’entrée d’air peut endommager le fuselage et/ou les fenêtres, entraînant potentiellement une décompression de l’appareil et constituant un danger pour les passagers assis près des fenêtres à l’arrière de l’aile et/ou des dommages par impact au niveau de l’aile, des gouvernes et de l’empennage, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôle de l’avion », envisage la FAA. Si Boeing avait jugé l’été dernier le scénario de la FAA « extrêmement improbable », ses déboires récents remettent en lumière ce problème. Les nacelles du 737 MAX, équipé du moteur LEAP 1-B de CFM International, sont conçues et fabriquées par Boeing lui-même.

L’Usine Nouvelle du 2 février