Lufthansa modernise une partie de sa flotte d’A320
Lufthansa a lancé la modernisation de 38 Airbus A320, pour améliorer le confort et harmoniser le design avec ses long-courriers. Le 1er appareil rénové a repris du service mi-février. La nouvelle cabine intègre des sièges ergonomiques fournis par Geven. L’espace a été optimisé, avec des coffres à bagages 40 % plus volumineux. Chaque chantier dure environ 30 jours et mobilise près d’un millier de composants issus d’une centaine de fournisseurs.
Le Journal de l’Aviation du 23 février 2026
Le deuxième A350-1000ULR de Qantas entre en assemblage final
Qantas accélère son programme « Project Sunrise » : le 2ème A350-1000ULR, destiné à ces liaisons ultra-long-courriers, est en assemblage final chez Airbus à Toulouse, tandis que le 1er entre en phase d’essais au sol. Ces appareils doivent permettre à la compagnie australienne d’ouvrir, à partir de 2027, des vols sans escale de près de 22 heures entre la côte est de l’Australie, Londres et New York. Pour atteindre de tels temps de vol, l’appareil reçoit des aménagements spécifiques comme un réservoir supplémentaire de 20 000 litres et des systèmes optimisés pour les opérations à très long rayon d’action. Sa cabine, limitée à 238 sièges avec une zone bien-être, a été conçue afin d’améliorer le confort et la gestion du jetlag, préfigurant une évolution majeure du long-courrier.
Air Journal du 23 février 2026
Budget européen : le secteur aérien plaide pour un financement renforcé du programme SESAR
Alors que l’Union européenne prépare son budget 2028-2034, compagnies aériennes, aéroports et prestataires de navigation aérienne appellent à sécuriser, voir renforcer, les financements du programme SESAR, pilier du futur « Digital European Sky ». Les 3 principales associations représentant les compagnies, les aéroports et les prestataires de services de navigation aérienne estiment qu’un soutien européen au-delà de 2027 est indispensable pour préserver la compétitivité, la souveraineté et la résilience du transport aérien. Lancé avec l’UE, Eurocontrol et un large partenariat public-privé, SESAR vise à moderniser en profondeur la gestion du trafic aérien. À l’horizon 2045, le programme ambitionne de faire de l’espace aérien européen le plus performant et le plus durable sur le plan environnemental, en cohérence avec le Pacte vert.
Air Journal du 24 février 2026
Air France-KLM prépare le remplacement de ses Boeing 777-300ER
Air France-KLM prévoit d’anticiper le remplacement de ses 59 Boeing 777-300ER (43 Air France, 16 KLM) par l’A350-1000 ou le Boeing 777-9, afin de sécuriser des créneaux de production avant 2032, a indiqué le directeur général Ben Smith. Le groupe a déjà commandé 50 A350 pour remplacer A330 et 777-200ER et poursuit la rationalisation moyen-courrier avec 90 à 95 A220 d’ici 2030, réduisant consommation et maintenance. Le choix du successeur du 777-300ER pourrait intervenir en 2026. Air France-KLM a terminé 2025 avec un chiffre d’affaires de 33 Md€ et un bénéfice d’exploitation supérieur à 2 Md€.
Air Journal du 26 février 2026
AFI KLM E&M en hausse malgré les tensions d’approvisionnement
L’activité maintenance d’Air France Industries KLM Engineering & Maintenance a atteint 5,57 Mrd€ en 2025 (+9,5 %). Les revenus externes progressent de 10,6 %, à 2 307 Mrd€. Le résultat d’exploitation grimpe à 267 M€ (170 M€ en 2024), pour une marge de 4,8 %. Le carnet de commandes atteint 10,7 Mrd$, avec 30 nouveaux contrats signés en 2025. Le groupe souligne l’impact persistant des hausses de coûts composants et des exigences techniques accrues sur la chaîne d’approvisionnement.
Le Journal de l’Aviation du 27 février 2026
La CJUE confirme les sanctions contre le cartel du fret aérien
La Cour de justice de l’Union européenne a confirmé les sanctions infligées en 2010 par la Commission européenne à une douzaine de compagnies pour entente sur les prix du fret aérien entre 1999 et 2006. Les amendes, d’un montant global proche de 800 M€, visaient notamment Lufthansa, Air France-KLM, British Airways, Air Canada ou Japan Airlines. Seul SAS Cargo Group obtient une réduction d’environ 10 % de son amende (70 millions d’euros initialement). La Cour valide la compétence de Bruxelles pour sanctionner des vols au départ de pays tiers vers l’UE.
Le Figaro du 27 février 2026