Aviation décarbonée : l’industrie aérienne européenne appelle à accélérer pour atteindre le « net zéro »
Cinq associations institutionnelles du secteur aérien européen, ASD, dont le GIFAS fait partie, A4E, ACI, CANSO et ERA, réunies dans l’alliance industrielle « Destination 2050 », ont publié une lettre ouverte à la présidente de la Commission européenne, Ursula Von der Leyen, lui demandant de mettre en œuvre des actions immédiates permettant à l’ensemble de l’industrie aérienne européenne d’atteindre l’objectif de « zéro émission de CO2 » à l’horizon 2050. « Les carburants d’aviation durable (SAF) constituent le pilier de la décarbonation », observent-elles notamment, alertant sur une « production encore très insuffisante ».
Air & Cosmos du 20 février 2025
Nouveaux besoins en compétences : comment les écoles d’ingénieurs adaptent leurs programmes
Le magazine Air & Cosmos consacre un dossier à l’évolution des besoins en formation du secteur aéronautique. Dans son dernier panorama « Formations pour un métier dans l’industrie aéronautique et spatiale », paru fin 2024, le GIFAS relève que les établissements de formation adaptent leurs offres aux besoins en compétences présents et futurs identifiés par l’industrie. Pour ces établissements – ISAE Supaero, Ecole de l’Air et de l’Espace, ENAC, TBS Education, IPSA…- la décarbonation, l’intelligence artificielle, la cybersécurité, figurent parmi les thématiques prioritaires.
Air & Cosmos du 20 février 2025
Interview de Baptiste Voillequin, directeur des Affaires R&D, Espace et Environnement au sein du GIFAS
Baptiste Voillequin, directeur des Affaires R&D, Espace et Environnement au sein du GIFAS, détaille les différentes solutions pour rendre le transport aérien plus durable et mettre en œuvre la 4ème révolution du transport aérien. La filière travaille sur plusieurs axes pour réduire les effets CO2 et non CO2 : renouvellement des flottes par des flottes plus efficientes, utilisation des carburants d’aviation durable, opérations en vol et au sol et innovation technologique en trois volets : configuration des avions, allègement des matériaux et nouvelles propulsions. La feuille de route de développement technologique du CORAC privilégie le développement d’un nouveau monocouloir, remplaçant de l’A320 et ultra frugal. Grâce à une filière industrielle française et européenne capable de développer et fabriquer cette prochaine génération d’avions et près de la moitié de la production mondiale via Airbus, près de 50% des émissions de CO2 attribuées à l’aérien (2,5% du total) pourraient être réduites.
Transpod du 20 février 2025
L’Europe n’atteindra pas ses objectifs de décarbonation sans une politique industrielle ambitieuse
Dans un entretien avec « Les Echos », le ministre de l’Industrie, Marc Ferracci, estime que le Pacte pour une industrie propre, dévoilé mercredi par la Commission, n’est pas à la hauteur de la crise de l’industrie. « La France n’appliquera pas les futurs objectifs climatiques européens si Bruxelles ne revoit pas sa copie », prévient-il. Un choc de confiance est indispensable afin de rassurer les industriels, pour les convaincre d’investir, d’embaucher. Le ministre réclame des adaptations de la taxe carbone. « Si on n’améliore pas la copie, je n’assumerai pas cet objectif de réduction des émissions de 90 % en 2040 », ajoute-t-il.
Les Echos du 27 février 2025