Airbus anticipe de futures commandes pour l’A350F

Lancé en 2021, l’A350F devrait effectuer son vol inaugural en 2026. Le processus de certification a déjà commencé. Bernard de l’Estoile, directeur principal du marketing cargo, a révélé qu’Airbus est actuellement en consultation avec un certain nombre de compagnies aériennes sur d’éventuelles commandes : « Nous sommes très heureux de la situation actuelle. Le rythme des commandes qui arrivent est assez extraordinaire ». Les commandes d’A350F ont été constantes, totalisant désormais 55 commandes provenant de 10 clients, dont beaucoup sont des transporteurs combinés qui possèdent déjà le modèle passagers A350 dans leur flotte. L’un des attraits de l’A350F est d’avoir été développé dans les mêmes standards que l’A350 passagers. Les nouvelles commandes pourraient venir d’Amérique ou d’Asie, dont les 2 grands marchés suscitent de l’intérêt pour l’A350F.

Air Journal du 6 juillet

Vietnam Airlines accueille son 1er A320neo

Vietnam Airlines vient de recevoir son 1er A320neo. La compagnie aérienne doit recevoir 3 appareils du même type au total cette année. La mise en service de l’A320neo confirme l’engagement de Vietnam Airlines à investir dans une flotte d’avions modernes. La compagnie souhaite accroître sa capacité d’exploitation afin de répondre aux besoins croissants de déplacement des passagers, en particulier pendant la saison touristique estivale. L’A320neo livré assurera les liaisons intérieures telles que Hanoï-Dà Lat ou Phu Quôc et Hô Chi Minh-Ville -Thanh Hoa ou Chu Lai. Les A320neo qui rejoindront la flotte de Vietnam Airlines en 2024 contribueront à fournir près de 40 000 sièges pendant la haute saison estivale et près de 300 000 au 2nd semestre. En plus de 3 A320neo, Vietnam Airlines recevra prochainement des gros-porteurs Boeing 787-10 de dernière génération.

Le Journal de l’Aviation du 9 juillet

Les taxis volants de ADP et Volocopter reçoivent l’autorisation de voler à Paris durant les Jeux olympiques

Le gouvernement a autorisé mardi 9 juillet la mise en service d’un vertiport provisoire sur une barge amarrée sur la Seine, à proximité de la gare d’Austerlitz, à Paris, pour faire voler l’aéronef électrique de ADP et Volocopter durant les Jeux olympiques. Equipé de 18 moteurs électriques, l’engin pourra transporter un passager, en plus du pilote, à une altitude comprise entre 150 et 300 m, sur une distance maximale de 21 km. Pendant les Jeux olympiques, le but est de prouver son intérêt en créant plusieurs lignes entre les sites olympiques grâce aux 4 autres vertiports en fonctionnement à Paris-Charles-de-Gaulle, au Bourget, à Issy-les-Moulineaux et à Saint-Cyr-l’Ecole. Alors que le Volocity n’a toujours pas obtenu sa certification de l’Agence européenne de sécurité aérienne (EASA), les vols se cantonneront à des démonstrations gratuites. L’utilisation du vertiport de la gare d’Austerlitz ne sera permise qu’entre 8 h et 17 h à raison de 2 mouvements par heure pour 900 vols au total, jusqu’au 31 décembre 2024. Décrié par la mairie de Paris, celle-ci a annoncé étudier la possibilité d’un recours en justice. De son côté, l’Autorité environnementale avait publié un avis critique soulignant les nuisances sonores, la consommation d’énergie, les questions de sécurité soulevées et l’impact visuel.

Le Parisien et L’Usine Nouvelle du 10 juillet

Turkish Airlines loue 10 A321neo à AerCap

Turkish Airlines a conclu un accord de location avec le groupe irlandais de leasing AerCap pour 10 nouveaux avions de ligne A321neo. L’ajout de ces 10 monocouloirs permettra au transporteur basé à Istanbul de se développer sur de nouveaux marchés et d’augmenter ses fréquences sur d’autres, en attendant la livraison des 194 A321neo qu’il a commandés directement auprès d’Airbus. La compagnie aérienne exploite actuellement 65 A321 et 58 A321neo. Turkish Airlines est également en négociations avec Boeing concernant 150 monocouloirs 737 MAX et 75 long-courriers 787, mais la décision finale dépendra des négociations sur le prix des moteurs, avait affirmé début juin son président Ahmet Bolat. Ces dernières années, Turkish Airlines a déployé des services vers un grand nombre de nouvelles destinations, dont l’Australie pour la 1ère fois en mars 2024. En tant que membre clé du groupe de transporteurs Star Alliance, Turkish Airlines possède actuellement une flotte de 457 avions et dessert 346 destinations dans le monde dans 130 pays, dont 293 villes internationales et 53 villes nationales.

Air Journal du 10 juillet

Les carburants durables augmentent les coûts des compagnies aériennes européennes

Avec l’essor des carburants durables, les coûts des compagnies aériennes européennes sont en hausse. Depuis 2023, les compagnies européennes doivent intégrer une fraction de carburant d’aviation durable (CAD). La législation, Refuel EU, organise la montée en puissance du CAD : 2% en 2025, 6% en 2030, puis 20% en 2035, jusqu’à 70% en 2050. « Ce carburant issu de biomasse est 3 à 4 fois plus onéreux à produire que le kérosène », explique Patrick Pouyanné, PDG de TotalEnergies aux Rencontres économiques d’Aix. « Et l’Europe nous demande de produire de l’e-fuel très pur, qui coûte 8 à 10 fois plus cher… », ajoute-t-il. Lufthansa vient par exemple d’annoncer qu’à partir du 1er janvier prochain, le prix de ses billets pour un départ d’Europe sera majoré de 1 à 72 €. Depuis 2022, Air France intègre dans le tarif de tous ses billets une contribution à l’achat de CAD comprise entre 1,5 et 24 €. La compagnie utilise déjà 2% de SAF, « ce qui entraîne un surcoût de 200 M€ », a précisé Anne Rigail, directrice générale de la compagnie. De fait, « voler va coûter plus cher », résume Luis Gallego, président de British Airways. Dans un entretien au Financial Times, il déplore la rigueur européenne : « Oui, il faut décarboner mais nous devons le faire de manière harmonisée dans le monde pour ne pas porter préjudice à l’aviation européenne », soutient-il. Dans un secteur aérien très concurrentiel, où le prix du billet reste le déterminant majeur, « voler plus vert » risque de ne pas être un levier déterminant pour les compagnies vertueuses qui redoutent l’attrait de leurs concurrentes turques, américaines ou du Moyen-Orient.

L’Opinion du 10 juillet

L’Union européenne approuve de nouveau les aides pour Air France-KLM durant la pandémie

La Commission européenne a de nouveau autorisé mercredi 10 juillet les mesures de soutien françaises et néerlandaises pour 10,4 Md€ octroyées pendant la pandémie à la compagnie Air France-KLM, après l’annulation d’un 1er feu vert par la justice européenne. Ces aides, sous forme de prêts, avaient permis à Air France-KLM de surmonter la crise sanitaire qui a mis à l’arrêt du transport aérien mondial en 2020. Les sommes ont depuis été intégralement remboursées. Saisi par la compagnie Ryanair, entre autres, qui jugeait illégales ces aides d’État, le tribunal de l’UE avait annulé en décembre et février les autorisations par la Commission européenne. Le motif invoqué était une mauvaise détermination du bénéficiaire des aides. La Commission a cependant expliqué avoir « réévalué » les aides accordées et être arrivée à la conclusion qu’elles étaient compatibles avec l’assouplissement temporaire des aides d’État durant la pandémie de Covid et avec le traité sur le fonctionnement de l’UE (TFUE). Air France-KLM a salué la décision de la Commission, mais « cette nouvelle décision n’a pas d’impact sur les pourvois formés par la Commission européenne, Air France, KLM et Air France-KLM contre les arrêts du Tribunal de l’Union européenne qui ont annulé les décisions initiales de la Commission », a ajouté le groupe. La Cour de justice de l’Union européenne doit encore se prononcer sur ces pourvois.

Ensemble de la presse du 11 juillet

Jetstream livre son 1er ATR 72-600 à Aurigny

Jetstream Aviation Capital a livré 1 ATR 72-600 à Aurigny Air Services Limited. Il s’agit du 1er d’un engagement de plusieurs ATR 72-600 entre Jetstream et Aurigny, et il sera utilisé pour les services passagers réguliers et charters d’Aurigny vers les îles anglo-normandes, la France, la République d’Irlande et le Royaume-Uni. Il sera suivi par d’autres ATR 72-600 qui seront livrés dans les mois à venir. La compagnie, dont le siège se trouve dans les îles anglo-normandes, avait réceptionné son 1er ATR 72-600 en 2019, un appareil qui introduisait alors le système EVS (Enhanced Vision System) ClearVision afin de faciliter les opérations par basse visibilité, la plateforme de Guernesey étant particulièrement sujette au brouillard au printemps.

Le Journal de l’Aviation du 10 juillet

Jet2 exerce ses droits d’achats pour 36 A321neo restants

Jet2 a exercé ses droits d’achats pour 36 A321neo supplémentaires, ce qui lui donne un engagement ferme total de 146 appareils de ce type. La compagnie aérienne britannique dispose maintenant d’un flux de livraison allant jusqu’en 2035. Jet2 avait initialement commandé 36 A321neos en 2021, puis 57 à la fin de l’année. Elle en a ensuite commandé 3 autres en 2022, avant de commander 35 A320neo de plus. Enfin, Jet2 a commandé 15 appareils supplémentaires l’année dernière, dont 3 précédemment attribués à un client non identifié, portant le total à 35 A320neo et 75 A321neo. 7 des 146 A321neo ont déjà été livrés à la compagnie avant la fin de son exercice fiscal, et Airbus indique que la compagnie en comptait 8 dans sa flotte en juin. Les biréacteurs sont tous équipés de moteurs CFM International Leap-1A. Jet2 a enregistré une hausse de 24% de son chiffre d’affaires, qui s‘élève à 6,25 Md£.

Flight Global du 12 juillet

Air France-KLM et SAS finalisent des partages de codes avant l’entrée dans l’alliance Skyteam

L’entrée officielle de SAS dans l’alliance Skyteam sera effective à partir du 1er septembre, en même temps que l’entrée en vigueur d’un accord de partage de codes et d’un accord interlignes qui viennent d’être annoncés par Air France-KLM et la compagnie scandinave. L’accord de partage de codes s’appliquera à de nombreuses destinations européennes. Les clients d’Air France et de KLM auront accès à 33 destinations en Europe du Nord via les hubs de SAS à Copenhague, Oslo et Stockholm. Les clients de SAS auront accès à 33 destinations en Europe via les hubs d’Air France et de KLM à Paris Charles de Gaulle et d’Amsterdam Schiphol. Les membres de Flying Blue et EuroBonus, les programmes de fidélité d’Air France-KLM et de SAS, pourront cumuler et dépenser des Miles/Points sur tous les vols à compter du 1er septembre 2024.

Air & Cosmos du 12 juillet