Avincis commande 15 hélicoptères H145 à Airbus

Avincis, l’un des principaux opérateurs mondiaux de services d’urgence aérienne, et Airbus Helicopters ont signé un contrat portant sur l’acquisition de 15 hélicoptères H145. Présente dans plusieurs pays européens ainsi qu’au Mozambique et au Chili, l’entreprise entend renforcer sa présence opérationnelle dans les pays nordiques, en Italie et en Espagne pour les services d’évacuation sanitaire par hélicoptère et d’autres missions telles que le transport offshore. Avincis exploite une flotte de plus de 220 appareils et emploie quelque 2 400 personnes.

Aerobuzz et Le Journal des Entreprises du 15 juin 2026

easyJet réceptionne son 100ème A320neo

easyJet a réceptionné à Hambourg son 100ème avion de la famille Airbus A320neo, marquant une étape importante dans le renouvellement de sa flotte. Cet A320neo, équipé de moteurs CFM LEAP-1A, permet jusqu’à 20 % d’économie de carburant et de réduction des émissions de CO₂ par siège, tout en diminuant de moitié l’empreinte sonore. C’est également le 1er appareil de la flotte easyJet à intégrer la cabine Airspace, offrant davantage de confort et de capacité de rangement. Cette modernisation s’inscrit dans la stratégie de décarbonation d’easyJet, qui vise une baisse de 35 % de son impact carbone d’ici 2035.

Aerobuzz du 16 juin 2026

L’entrée en service de l’A350 chez KLM prévue en septembre

KLM recevra son 1er Airbus A350 fin août, pour une mise en service en septembre avec un vol inaugural Amsterdam-Toronto. L’appareil, baptisé « The Night Watch », accueillera 331 passagers mais sans la classe affaires, dont l’entrée en service est retardée par un problème de certification des fauteuils Opera de Stelia Aerospace. KLM investit 7 Md$ sur plusieurs années pour moderniser sa flotte.

Le Journal de l’Aviation du 16 juin 2026

Une production de SAF toujours insuffisante

Selon l’IATA, la production mondiale de carburants d’aviation durables (SAF) ne représentera que 2,4 millions de tonnes en 2026, soit à peine 0,8 % des besoins du transport aérien, malgré l’objectif de neutralité carbone du secteur à l’horizon 2050. L’association déplore le manque d’investissements et des politiques publiques jugées inadaptées, tout en appelant à accélérer le développement des capacités de production. Elle plaide notamment pour davantage d’énergies renouvelables, des infrastructures adaptées et un marché mondial fondé sur le système « book-and-claim ».Ce système permet à un acheteur de « réserver » une certaine quantité de SAF et de « réclamer » la réduction d’émissions correspondante, même si le carburant est utilisé ailleurs. L’IATA s’inquiète aussi du retard pris par les SAF d’origine électrique (e-SAF) : alors que l’Europe vise 600000 tonnes en 2030, les capacités mondiales disponibles restent aujourd’hui très limitées.

Aerobuzz du 17 juin 2026