Propulsion hydrogène-électrique : HydrogenOne Capital Growth plc et Safran annoncent un investissement conjoint dans la société CAeS

Safran Corporate Ventures et la société britannique HydrogenOne Capital Growth plc (HGEN) annoncent la signature d’un investissement conjoint dans la société Cranfield Aerospace Solutions Ltd (CAeS), dans le cadre d’un tour de table de plus de 10 M£ (soit 12 M€). HGEN investira un montant total de 7 M£ (8,3 M€) et Safran Corporate Ventures 3,5 M£ (4,2 M€). Chaque entreprise disposera d’un siège au conseil d’administration de la société. Basée au Royaume-Uni, CAeS est spécialisée « dans la conception et le développement de nouveaux concepts d’aéronefs, de la modification d’appareils existants et de l’intégration de technologies de pointe pour répondre aux enjeux les plus complexes auxquels l’industrie aérospatiale est confrontée aujourd’hui ». CAeS s’est récemment recentrée sur son projet Fresson, concept qui ouvre la voie aux vols commerciaux à propulsion hydrogène-électrique. Dans un premier temps, CAeS se concentrera sur la certification CAA (Civil Aviation Authority) de l’avion de transport Britten-Norman Islander utilisant une solution de propulsion par pile à combustible hydrogène. Parallèlement à son investissement, Safran travaillera en partenariat avec CAeS au développement d’une technologie de propulsion électrique alimentée par pile à combustible hydrogène pour l’aviation.

Air & Cosmos du 25 mars

Airbus prévoit une demande de 2 210 avions en Inde au cours des 20 prochaines années

Airbus s’attend à ce que les compagnies aériennes indiennes commandent 2 210 avions au cours des 20 prochaines années, contre une prévision précédente de 1 900, selon les déclarations de Brent McBratney, responsable du marketing des compagnies aériennes pour l’Inde et l’Asie du Sud au sein d’Airbus. Les compagnies low-cost constituant l’essentiel du marché indien, Airbus prévoit que les compagnies aériennes auront besoin de 1 770 avions à fuselage étroit pour développer leur flotte et remplacer les anciens appareils, le reste étant des avions à fuselage large, a-t-il expliqué. Le marché indien du transport aérien intérieur et international devrait connaître une croissance de 6,2% par an au cours des 20 prochaines années, soit une croissance supérieure à la croissance mondiale moyenne d’environ 3,9%, selon les prévisions de l’avionneur. Brent McBratney s’attend également à une croissance des voyages long-courriers.

Reuters du 25 mars

Nouveau contretemps pour Boeing

Les mauvaises nouvelles s’enchaînent pour Boeing. L’Agence américaine de la sécurité aérienne (FAA) a averti que la certification du 737 Max 10 (version allongée du Max) et du 777X (version modernisée du gros-porteur) n’aurait sans doute pas lieu d’ici fin 2022, comme le prévoyait Boeing. Dans une lettre adressée à l’avionneur, Ian Won, directeur par intérim de la sécurité aérienne, a exigé de Boeing la mise à jour d’un « calendrier de certification » qui décrive les prochaines étapes du processus. Après les crashs impliquant deux 737 Max, de nouveaux standards de la sécurité aérienne ont été fixés dans le cadre d’une loi adoptée par le Congrès en 2020. Les nouvelles normes de sécurité, concernant notamment les systèmes d’alerte dans le cockpit des avions, entrent en vigueur d’ici à fin 2022. Or, selon la FAA, Boeing ne s’est pas mis en capacité de s’y conformer à temps. Seul le Congrès pourrait lui octroyer une exemption et, donc, un nouveau délai.

Le Figaro du 25 mars

Essais en mer des capacités d’appontage autonomes du VSR700

Airbus Helicopters a débuté les essais en mer du système d’appontage et de décollage autonomes du VSR700, un drone développé dans le cadre du programme SDAM (Système de drone aérien de la Marine) conduit par la DGA (Direction générale de l’Armement) pour la Marine nationale. Cette campagne de tests ouvre la voie aux démonstrations à venir du VSR700 à bord d’une frégate de la Marine Nationale. Cette campagne de tests, réalisée « en conditions réelles », constitue une « étape essentielle en vue des essais avec la DGA et la Marine nationale qui auront lieu plus tard cette année », a expliqué Nicolas Delmas, directeur du programme VSR700 chez Airbus Helicopters. « En utilisant l’OPV, nous avons démontré les capacités uniques de décollage et d’appontage autonomes du VSR700. Nous avons aussi prouvé le bon fonctionnement de l’interface entre le véhicule et sa station de contrôle embarquée sur le navire ». Le 1er prototype du VSR700 a réalisé son vol inaugural en 2020. En avril 2021, la DGA a commandé un second prototype du VSR700 afin de poursuivre les essais en vue du développement du SDAM.

Aerobuzz du 29 mars