Guillaume Faury : « Nous allons atteindre la neutralité carbone en 2050 »

Guillaume Faury, le président exécutif d’Airbus, accorde une interview à La Tribune, dans laquelle il aborde de nombreux sujets : décarbonation, industrie civile, défense, spatial… Interrogé, entre autres, sur les difficultés de la supply chain, il explique : « désormais nous sommes exactement sur notre trajectoire et je pense que cela va continuer au moins pour les mois qui viennent. La supply chain a arrêté de se dégrader. Nous avons énormément travaillé dans la profondeur de la supply chain, et nous sommes au chevet des fournisseurs qui sont le plus en difficulté ». Concernant les carburants aériens durables (SAF), il se félicite d’avoir été « entendu » : « nous l’avons vu avec les annonces du Président Emmanuel Macron, il y a deux axes principaux pour décarboner l’aviation d’ici à 2050 : la technologie et donc les avions, avec des annonces importantes sur le financement de la recherche à travers le CORAC (Conseil pour la recherche aéronautique civile) pour quatre ans, et le développement des SAF, les carburants durables pour l’aviation. Si nous le faisons correctement en termes de séquence de développement, d’entrée en service de nouveaux avions et de montée en puissance sur les SAF, nous allons atteindre la neutralité carbone en 2050 ». Le dirigeant réaffirme l’importance d’un programme d’avion hydrogène : « lorsque nous serons à l’heure des e-fuel – les biocarburants ne suffisant pas – nous aurons besoin d’une filière hydrogène vert pour les synthétiser. Et quand nous aurons cette filière, pourquoi ne pas consommer directement cet hydrogène vert ? Nous sommes convaincus que les technologies pour y arriver existent et nous sommes en train de les développer avec énormément de partenaires. Nous ne changeons pas notre objectif de mettre en service notre premier avion hydrogène en 2035 ».

La Tribune du 17 juin

Patrick Daher : « Le monde entier est au rendez-vous du Bourget »

La 54ème édition du Salon International de l’Aéronautique et de l’Espace (SIAE) a ouvert ses portes ce 19 juin. Le commissaire général, Patrick Daher, en détaille les nouveautés et les enjeux pour Le Figaro. Il rappelle que le dernier salon du Bourget a eu lieu il y a 4 ans. « Nous sentons l’enthousiasme de la filière à faire de cette édition une grande fête. Tout le monde est au rendez-vous. 85 des 100 premières entreprises aéronautiques mondiales ont répondu présentes », se félicite Patrick Daher. Parmi les thèmes à l’honneur de cette édition, il détaille : « Nous en avons retenu trois. D’abord, la fête de l’aéronautique et la passion qu’elle suscite […]. Le recrutement est aussi un fil rouge du salon, avec l’Avion des métiers, organisé avec des industriels partenaires et leurs salariés. Et avec la campagne « L’Aéro Recrute », déclinée sur tous les stands avec des équipes RH mobilisées. La filière a pour objectif de recruter 25 000 personnes cette année. Le troisième thème est essentiel : c’est celui de la décarbonation, autour de trois événements. D’abord avec l’espace « Start-Me-Up », dédié aux 300 startups venues du monde entier. Ensuite, la première exposition majeure de taxis volants électriques et hybrides jamais organisée, Paris Air Mobility. Enfin et surtout, le Paris Air Lab, où tous les acteurs de la décarbonation présentent l’état de leurs recherches ».

Le Figaro du 19 juin

Salon du Bourget 2023 : VoltAero dévoile le prototype du Cassio 330

VoltAero a dévoilé le premier avion électrique-hybride Cassio 330, d’une capacité de 5 places. Le prototype n°1 Cassio 330 a été présenté sur le stand de VoltAero au Salon du Bourget. Ce modèle, qui possède un moteur électrique ENGINeUS, fourni par Safran, sera le premier à entrer en service à horizon 2025. « Nous avons enclenché le processus de certification en 2021 avec pour objectif son obtention en 2024, soit un an après le premier vol prévu fin 2023. Et nous envisageons les premières livraisons en 2025 », précise Jean Botti, fondateur de VoltAero. La startup prévoit d’assembler le Cassio 330 dans une nouvelle usine bâtie près de l’aérodrome de Rochefort (Charente-Maritime). La famille Cassio devrait compter, à l’avenir, deux autres avions plus puissants : le Cassio 480 de 6 places et le Cassio 600 de 12 places. Cette famille d’avions à structure légère en aluminium pourra voler à 330 km/heure, jusqu’à 3,5 heures, soit un rayon d’action de 1 200 km. Ces appareils ciblent les marchés de l’aviation générale, privés, les taxis avions, mais aussi les vols commerciaux régionaux ainsi que d’autres missions telles que le transport de fret ou l’évacuation sanitaire.

Air & Cosmos et Le Figaro du 19 juin

L’accord de recapitalisation de Latécoère a été homologué par le tribunal de commerce de Toulouse

Le tribunal de commerce de Toulouse a homologué l’accord de recapitalisation de 283 M€ de Latécoère. Le groupe a aussi obtenu l’effacement de 183 M€ de prêts garantis par l’Etat (PGE), une réduction de la dette qui, précise le groupe, interviendra « à la clôture de l’augmentation de capital ». Latécoère a par ailleurs obtenu un rééchelonnement du remboursement de 85 M€ de PGE « sans amortissement intermédiaire jusqu’à l’échéance du 31 décembre 2027 ». Pour le directeur général de Latécoère, Thierry Mootz, « cet accord, qui renforce considérablement notre structure de capital, nous permet de répondre aux exigences grandissantes de croissance de nos clients ».

La Tribune du 19 juin

Boeing prévoit, comme Airbus, un doublement de la flotte d’avions dans les 20 prochaines années

Comme Airbus, Boeing anticipe un doublement de la flotte d’avions au cours des 20 prochaines années. Selon les projections de l’avionneur, publiées à la veille de l’ouverture du salon aéronautique du Bourget, 48 575 avions seront en service en 2042, contre 24 500 en 2022. Cela nécessitera de produire, tous constructeurs confondus, 42 595 aéronefs, dont la moitié sera consacrée au remplacement des avions actuels, et l’autre permettra d’absorber la croissance de la demande. L’Amérique du Nord absorbera 23% de ces nouveaux avions, l’Asie-Pacifique 22%, l’Eurasie 21% et la Chine 20%. Pour Darren Hulst, responsable du marketing commercial de Boeing, après la crise sanitaire qui a affecté la demande, « nous passons de la période de reprise à un retour aux fondamentaux qui sous-tendent les voyages aériens » depuis 60 ans. Il a notamment évoqué le lien entre la propension à voyager et la croissance du PIB mondial, qui devrait selon lui atteindre 2,6% par an, soit 70% sur deux décennies, ce qui devrait faire entrer 500 millions de personnes dans la classe moyenne, davantage susceptible de voyager en avion. Boeing prévoit que les compagnies low-cost vont continuer à se développer dans les 20 prochaines années et « plus que doubler de taille » même s’il s’agira d’un rythme plus faible que lors des 20 dernières années.

La Tribune du 19 juin

Airbus enregistre des commandes pour 533 appareils, dont 500 A320 pour la compagnie indienne IndiGo, commande « historique »

La low-cost IndiGo a annoncé, lundi 19 juin, avoir commandé 500 monocouloirs de la famille A320neo, soit le plus important contrat en volume jamais conclu dans l’aviation civile. Cette commande ferme « historique » a été révélée au premier jour du Salon du Bourget par le directeur général d’IndiGo, Pieter Elbers, en présence du président exécutif d’Airbus, Guillaume Faury. Elle concerne des appareils devant être livrés entre 2030 et 2035. Cette nouvelle commande porte à 1 230 le nombre de modèles de ce type commandés par la compagnie. Une autre compagnie indienne, Air India, était à l’origine de la précédente plus importante commande d’appareils civils de l’histoire, en février dernier, à hauteur de 470 unités, dont 250 exemplaires commandés à Airbus et 220 à Boeing. Flynas, le transporteur aérien saoudien et l’une des principales compagnies aériennes à bas coûts du Moyen-Orient, a par ailleurs conclu avec Airbus une commande portant sur 30 nouveaux appareils de la famille A320neo, ce qui porte la commande totale de la compagnie auprès d’Airbus à 120 A320neo, dont 10 A321XLR. Air Mauritius a de plus confirmé la commande de 3 A350, afin d’étendre son réseau en Europe et en Asie du Sud. Ces trois appareils de dernière génération porteront la flotte d’A350 d’Air Mauritius à un total de 7 appareils.

Ensemble de la presse du 20 juin

Salon du Bourget : Safran annonce l’ouverture de 4 lignes de production pour ses moteurs électriques en 2025

Safran a annoncé, lundi 19 juin, premier jour du Salon du Bourget, l’ouverture en 2025 de 4 lignes de production pour ses moteurs électriques, en France et en Grande-Bretagne. Deux seront installées à Niort (France) et deux à Pitstone (Grande- Bretagne), indique le groupe. Le site de Pitstone accueillera les lignes de fabrication automatique de rotors et stators, les machines tournantes au cœur des moteurs, tandis que le site de Niort assurera la production automatique de l’électronique de puissance et l’assemblage final des moteurs. « Nous sommes actuellement sur la dernière ligne droite pour l’obtention de la certification finale par les autorités aériennes », déclare Bruno Bellanger, directeur général de la division Power de Safran Electrical & Power. Cinq constructeurs aéronautiques et startups (VoltAero, Aura Aero, Bye Aerospace, Diamond Aircraft et CAE) ont déjà sélectionné les moteurs électriques ENGINeUS de Safran pour leurs aéronefs, précise Safran.

Les Echos du 20 juin

Jet2 plc commande des moteurs LEAP-1A supplémentaires

La compagnie Jet2 plc, basée au Royaume-Uni, annonce avoir sélectionné le moteur LEAP-1A de CFM International pour propulser une future flotte comprenant jusqu’à 71 Airbus de la famille A320neo et A321neo, dont 35 font déjà l’objet d’une commande ferme. Le contrat comprend des moteurs de rechange ainsi qu’un contrat de services à long terme, avec une livraison prévue à partir de 2028. En mars 2022, Jet2 plc avait déjà annoncé une première commande de LEAP-1A, destinés à propulser jusqu’à 75 Airbus A321neo, dont 63 fermes. La famille de moteurs LEAP connaît la croissance la plus rapide de l’aviation commerciale en termes d’heures de vol, avec plus de 33 millions d’heures de vol et 15 millions de cycles accumulés, précise Safran. Depuis son entrée en service, le LEAP-1A a réalisé près de 23 millions d’heures de vol et 11 millions de cycles. Ce moteur de nouvelle génération offre une réduction de 15 à 20% de la consommation de carburant et des émissions de CO2, ainsi qu’une amélioration significative des émissions sonores par rapport aux moteurs de génération précédente. « Depuis son entrée en service en 2016, le moteur LEAP a permis à nos clients d’économiser plus de 20 millions de tonnes de CO2 », déclare Safran.

Ensemble de la presse du 20 juin

Ascendance Flight Technologies présente au Salon du Bourget avec son VTOL ATEA

Ascendance Flight Technologies développe ATEA, un aéronef hybride à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), doté de 8 hélices, d’une capacité de 6 places (dont une réservée au pilote). Selon la startup, ATEA offre « une autonomie de 400 km, une vitesse de croisière supérieure à 200km/h, des émissions sonores divisées par quatre et de CO2 réduites jusqu’à 80% par rapport à un hélicoptère classique ». Jean-Christophe Lambert, CEO d’Ascendance Flight Technologies, explique : « On arrive à un pivot de notre histoire. Nous passons du développement d’un produit à sa phase de production ». La société devrait officialiser plusieurs partenariats industriels au salon du Bourget. « Nous allons monter à 555 ATEA, commandés via des lettres d’intention. Cela démontre une nouvelle fois que notre projet suscite de l’intérêt, » souligne Jean-Christophe Lambert. L’appareil « pollue minimum 50% de moins qu’un hélicoptère et les nuisances sonores sont divisées par quatre par rapport à ce dernier », précise François Caudron, Special Advisor Business au sein de la startup.

La Tribune du 20 juin

Blue Spirit Aero expose son avion à hydrogène de 4 places au Salon du Bourget

Au Salon du Bourget, la startup Blue Spirit Aero expose une version taille réelle de la cabine de son avion à hydrogène de 4 places Dragonfly. L’aéronef a la particularité de disposer de 12 moteurs, 6 sous chaque aile. « Plutôt que d’avoir un seul moteur électrique alimenté par une grande pile à combustible qui reçoit l’hydrogène, j’ai préféré immédiatement répartir la propulsion sous la forme de 12 petits moteurs dispatchés sur les deux ailes de l’aéronef. Ce design renforce la robustesse de l’appareil face à la panne. L’avantage de la pile à combustible est aussi de fournir trois fois plus d’énergie qu’une batterie. Cela permettra à notre appareil de voler 700 kilomètres à 230 km/h avec près de trois heures d’autonomie, soit beaucoup plus que de petits avions électriques alimentés par des batteries », détaille Olivier Savin, fondateur de Blue Spirit Aero. Grâce au soutien de France 2030, la société entend produire un premier prototype d’aéronef appelé à voler d’ici fin 2024, pour une mise en service attendue fin 2026.

La Tribune du 20 juin

Au Salon du Bourget, Beyond Aero dévoile son avion d’affaires électrique à propulsion hydrogène

A l’occasion du Salon du Bourget 2023, Beyond Aero a dévoilé son projet d’avion d’affaires électrique à propulsion hydrogène. L’aéronef pourra accueillir 4 à 8 passagers et voler jusqu’à 1 500 km. Il ne s’agit pas « d’un rétrofit d’avion existant : nous avons fait le choix de partir d’une feuille blanche pour imaginer un nouveau type d’avion autour de la chaîne propulsive à hydrogène », explique Eloa Guillotin, CEO de Beyond Aero. L’appareil sera doté de deux moteurs électriques alimentés par une pile à combustible à hydrogène fournissant une puissance mécanique d’1 mégawatt. Un choix que la startup explique notamment par le fait que « l’hydrogène a une densité énergétique plus élevée que les batteries actuelles ». La startup fait partie des 9 projets sélectionnés dans l’appel à projets sur la production d’aéronefs bas carbone (doté de 49 M€) annoncés vendredi 16 juin par Emmanuel Macron. « Cela va nous permettre de travailler sur une chaîne propulsive intermédiaire de 600 kw », explique Eloa Guillotin.

La Tribune du 19 juin

L’A321XLR d’Airbus, sans concurrent sur son marché

Le Salon du Bourget 2023 est l’occasion pour Airbus de présenter l’A321XLR, nouvelle variante de la famille A320neo, qui se distingue par un rayon d’action exceptionnel de 8 700 km, soit 15% de plus que son prédécesseur l’A321LR. Cette performance est rendue possible par une optimisation de la capacité des réservoirs de carburant, sans impacter la capacité passager (180 à 220 sièges). L’A321XLR, capable de couvrir de longues distances tout en conservant une capacité passagers modérée, répond à la demande des compagnies aériennes et se place sur un segment du marché actuellement sans concurrence. « Cet avion pourrait bien être la réponse aux nouvelles exigences du marché post-Covid, où l’efficacité opérationnelle est devenue un critère décisif », observe Air & Cosmos.

Air & Cosmos et Le Parisien du 20 juin

Airbus : 268 nouveaux appareils commandés, dont 250 par Air India

Airbus a reçu la confirmation d’un contrat pour l’achat de 250 avions par Air India, mardi 20 juin. Celle-ci fait suite à une lettre d’intention signée en février. Le contrat comprend 140 A320neo et 70 A321neo sur le moyen-courrier, ainsi que 34 A350-1000 et 6 A350-900 sur le long-courrier. Air India a également commandé 220 Boeing (plus 70 options). Dans la matinée du 20 juin, Airbus avait déjà enregistré une commande de 9 A350 pour Philippines Airlines, qui seront livrés entre 2025 et 2027. Le constructeur a également confirmé la vente de 9 A220 à Qantas. La compagnie australienne compte désormais 29 exemplaires en commande.

Ensemble de la presse du 21 juin

ATR : nouvelles commandes, objectif 40 livraisons en 2023

A l’occasion du Salon du Bourget, Nathalie Tarnaud Laude, PDG d’ATR, a annoncé des commandes fermes pour 22 nouveaux appareils, plus 2 options : 6 ATR 72-600 par Mandarin Airlines, 2 ATR 72- 600 par Berjaya Air, 3 ATR 72-600 par Azul, plus des options pour 2 avions supplémentaires, ainsi que 8 ATR 72-600 et 3 ATR 42-600 pour des clients dont l’identité n’a pas été révélée. Elle a commenté : « Ces nouvelles commandes d’avions montrent des signes clairs de reprise en Asie du Sud-Est, qui est traditionnellement l’un des plus grands marchés d’ATR. Nous sommes convaincus qu’en temps voulu, l’efficacité de notre offre de produits, le manque d’avions d’occasion disponibles et le trafic dépassant les niveaux pré-covidiques dans certaines régions du globe induiront un besoin d’avions à faibles émissions et polyvalents pour soutenir les plans de remplacement de la flotte et de croissance des opérateurs régionaux ». Le groupe annonce être en bonne voie pour atteindre son objectif de plus de 40 livraisons pour 2023. Au Bourget, ATR a aussi fait le point sur l’avancement de son projet de nouvel avion hybride électrique, EVO. Lancé en mai 2022, il a pour ambition de réduire de 20% les émissions de CO2 de l’avion régional à hélices, grâce à l’introduction de moteurs hybrides électriques. ATR a lancé un appel à manifestation d’intérêt auprès des motoristes pour recueillir leurs propositions. « Aujourd’hui déjà, nos avions émettent 45% de CO2 en moins que les jets régionaux de taille similaire, et avec notre concept EVO, nous voulons encore réduire les émissions. Grâce au soutien des pouvoirs publics, nous investissons dans des technologies qui seront utilisées sur nos avions de nouvelle génération, et nous obtiendrons davantage de résultats de l’étude de faisabilité d’ici la fin de l’année », déclare Nathalie Tarnaud Laude.

Air & Cosmos du 21 juin

Le succès du projet pilote HyPERION ouvre la voie à la propulsion hydrogène pour l’aviation civile

Airbus, ArianeGroup et Safran, associés au sein du projet HyPERION, viennent de réaliser avec succès le test d’un nouveau mode de conditionnement de l’hydrogène, permettant d’alimenter des motopropulseurs d’avions. Lancé en 2020 et financé, notamment, par le gouvernement, dans le cadre du Programme d’Investissements d’Avenir, le projet a atteint son objectif. Plusieurs programmes d’essais ont été menés : des essais de combustion d’hydrogène réalisés en étroite collaboration avec l’ONERA, des essais de compatibilité sur les matériaux métalliques et des essais sur un premier système de conditionnement de l’hydrogène (contrôle de la pression et de la température). Le 12 mai 2023, sur son centre d’essais de Vernon, ArianeGroup a réalisé avec succès la démonstration d’un système de conditionnement d’hydrogène pour l’alimentation d’une turbine à gaz aéronautique ; cette première expérience a été rendue possible par la réutilisation d’équipements (électropompe, générateur de gaz, échangeurs) initialement conçus pour des applications spatiales. Cette démonstration est la première étape de l’extension des technologies spatiales d’ArianeGroup aux applications aéronautiques. « Cette conclusion heureuse du projet HyPERION confirme le potentiel de l’hydrogène comme source d’énergie pour faciliter la décarbonisation de l’aviation civile », a déclaré Martin Sion, PDG d’ArianeGroup. « Ces dernières années d’étroite collaboration avec nos sociétés mères nous ont permis d’identifier des solutions pour l’utilisation de l’hydrogène ».

ABC Bourse du 21 juin

Imagineering by Daher, nouveau programme pour accélérer le déploiement de solutions industrielles et la décarbonation

Lors du Salon du Bourget, Daher a lancé son programme « Imagineering by Daher », un nouveau programme visant à stimuler la transformation de ses activités et la décarbonation du secteur aéronautique en s’appuyant sur l’intelligence collective. Le projet DaherLab, lancé en 2014, avait facilité l’émergence de plus de 100 projets de fabrication au sein du groupe Daher. « Imagineering by Daher » est présenté aujourd’hui comme nouveau programme d’innovation ouverte. « Dans un paysage économique et écologique en pleine mutation, nous devons nous fixer de nouvelles ambitions pour le secteur industriel en répondant plus tôt aux défis émergents, en travaillant collectivement au redémarrage des projets et en accélérant le déploiement industriel des innovations en renforçant les liens entre Daher et ses écosystèmes innovants. » explique Gabriel Raffour, qui dirige le programme Imagineering by Daher. Les « écosystèmes innovants » sont notamment les startups. Le groupe annonce aussi le quadruplement de ses dépenses de R&D en 5 ans, et présente une feuille de route engagée en faveur de la décarbonation de l’aviation. Le lancement d’un avion hybride-électrique est notamment prévu dès 2027, à partir, entre autres, des enseignements du projet EcoPulse, développé en partenariat avec Safran et Airbus, avec le soutien de l’Etat via France Relance et de l’Union Européenne via NextGenerationEU.

Aerobuzz du 21 juin

Le Falcon 6X doit entrer en service d’ici la fin de l’été

Le Falcon 6X, dernier né de la gamme Falcon, réalise des vols de démonstration au Salon du Bourget cette semaine. Dassault Aviation n’attend plus que le feu vert de l’Agence européenne de la sécurité aérienne (EASA) pour livrer les premiers appareils. « C’est une affaire de semaines. Nous prévoyons la mise en service du 6X avant la fin de l’été », confirme Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation. L’avion est équipé de deux réacteurs PW812D Pure Power de nouvelle génération, développés par Pratt & Whitney Canada. Ces moteurs permettent de réduire de façon significative la consommation de carburant et d’émissions de CO2. Comme tous les Falcon, le 6X sera certifié pour voler avec 50% de carburant d’aviation durable (SAF) dès sa mise en service. Puis, après quelques adaptations et la mise en place des nouvelles normes réglementaires, avec 100% de SAF, dans les prochaines années.

Le Figaro du 21 juin

Elixir Aircraft : importante commande aux États-Unis, nouvelle usine à La Rochelle

Au Salon du Bourget, Elixir Aircraft a annoncé que la société Sierra Charlie Aviation, basée à Scottsdale (Arizona, Etats-Unis), a pré-commandé plus de 100 Elixir Full Glass Cockpit 100HP, part 23, dont 50 en option. La certification FAA est attendue dans un avenir proche. « La commande de Sierra Charlie fait suite à de récentes commandes d’Elixir par plusieurs grands organismes de formation au pilotage dans le monde, notamment Airbus Flight Academy et Mermoz Academy. D’autres commandes à venir, une toute nouvelle usine de 12 000 m² à l’aéroport de La Rochelle ainsi qu’un site d’assemblage en Floride, aux États-Unis, sont des éléments-clés de cette croissance » a déclaré Mike Tonkin, responsable des ventes mondiales d’Elixir Aircraft.

Aerobuzz du 21 juin

Equip’Aero racheté par le groupe Domusa

Le groupe Domusa annonce le rachat du Gersois Equip’Aero, spécialisé dans la conception et la maintenance d’équipements moteurs. Domusa finalise à cette occasion un tour de table de plus de 10 M€, intégralement en fonds propres, auprès du fonds Galiena Capital et du fonds Impulsion géré par IRDI Capital Investissement. Président de Domusa, Michaël Arnac commente : « Cette double opération marque une étape essentielle dans l’accélération de la structuration et du développement du groupe Domusa. Nous sommes très heureux de l’entrée de Galiena dans notre groupe. Nous partageons des valeurs communes fortes, et parfaitement adaptées à la réalisation de nos objectifs ambitieux de croissance, en poursuivant et renforçant solidement notre positionnement d’excellence équilibré à la fois sur les activités OEM et MRO d’équipements embarqués ».

La Tribune du 21 juin

Safran : HIPEX, nouveau concept d’échangeur de chaleur pour moteurs d’avion, présenté au Bourget – Wisk Aero sélectionne le système SkyNaute

A l’occasion du Salon du Bourget, Safran Aero Boosters a présenté une nouvelle gamme d’échangeur de chaleur, dénommée HIPEX. Ces nouveaux échangeurs, « plus aérodynamiques et plus faciles à intégrer dans un moteur grâce à leur design optimisé », sont « ultra-performants, révolutionnaires par leur aérodynamique », précise le groupe. La majeure partie du refroidissement d’un moteur d’avion est assurée par des échangeurs de chaleur air-huile placés entre le moteur et la nacelle. « Dans leur design actuel, les échangeurs sont difficiles à intégrer dans les moteurs et génèrent une traînée dans le flux d’air, qui a un impact sur la consommation en carburant du moteur », indique Safran Aero Boosters. Le développement a été effectué avec le soutien de la Région Wallonne, via le partenariat d’innovation technologique WINGS (Walloon Innovation for Green Skies). Par ailleurs, Wisk Aero a sélectionné le système de navigation inertielle SkyNaute de Safran Electronics & Défense pour son taxi aérien autonome et entièrement électrique (ADAVe ou eVTOL) de génération 6. Basé sur une technologie brevetée par Safran, le gyroscope à résonateur hémisphérique HRG Crystal, SkyNaute « combine haute performance et fiabilité, dans le facteur de forme le plus compact du marché », précise le groupe. Le système de navigation inertielle hybride SkyNaute est conçu pour assurer la trajectoire précise du taxi aérien autoguidé, pendant toutes les phases de vol.

Air & Cosmos du 21 juin

Europavia achète six H125

Airbus Helicopters et Europavia, distributeur d’hélicoptères Airbus pour les plateformes et les services desservant la Suisse et la Principauté du Liechtenstein, ont signé un nouveau contrat d’achat portant sur 6 hélicoptères H125, qui seront livrés au cours des années suivantes. « Le H125 est le leader de sa catégorie et est particulièrement bien adapté à notre territoire, où le vol à haute altitude avec des marges de puissance est une exigence essentielle », a déclaré Daniel Eggenschwiler, Directeur Général d’Europavia.

Zone-Bourse.com du 21 juin

Latécoère : nouveaux contrats annoncés au Salon du Bourget, entretien avec Thierry Mootz

Thierry Mootz, directeur général de Latécoère, accorde un entretien à La Dépêche du Midi. Il explique : « Faire de la croissance rentable fait partie de nos priorités, avec la compétitivité de nos activités industrielles et la gestion de notre cash ». « Nous avons renoué avec la croissance rentable grâce à la prise de nouveaux marchés sur le Falcon 10X de Dassault Aviation, pour lequel nous fabriquerons la porte, précise-t-il notamment. Au Salon du Bourget, Latécoère a annoncé avoir remporté des contrats auprès de Boeing, pour la fourniture de systèmes de câblage pour les versions militaires et civiles des programmes B737 et B767. Le groupe a également été sélectionné par Honda Aircraft Company en tant que partenaire « design and build » pour développer la porte d’accès passager de son tout nouveau jet léger. Latécoère sera responsable de la conception, de la qualification, de la certification et de la production en série de la porte.

La Dépêche du Midi du 22 juin

Safran signe un partenariat avec Electra Aero pour la propulsion d’un avion hybride-électrique

Safran Helicopter Engines a signé un accord avec Electra Aero pour développer le turbogénérateur de 600 kW destiné à son prototype d’avion à propulsion hybride-électrique de neuf places à décollage et atterrissage court (Short Takeoff Of Landing ou eSTOL). « Le turbogénérateur sera un composant essentiel du système de propulsion hybride-électrique de l’avion d’Electra », précise le groupe. « Safran Helicopter Engines développera le turbogénérateur d’Electra sur la base du moteur d’hélicoptère Arrano et en s’appuyant sur l’ensemble de l’expertise de Safran dans le domaine des équipements électriques, à commencer par celle de Safran Electrical & Power, qui fournira les deux générateurs électriques GENeUS. Safran Helicopter Engines a déjà testé au banc plusieurs types de turbogénérateur à divers niveaux de puissance », indique Safran.

Air & Cosmos du 22 juin

Salon du Bourget : le loueur Avolon signe un MoU avec Airbus pour 20 A330neo

La société Avolon a signé un protocole d’accord portant sur la commande de 20 A330neo. Avolon dispose actuellement d’une flotte totale de 616 Airbus, précise le constructeur (comprenant les appareils détenus, gérés et engagés ; cette flotte comprend 55 A330neo, 208 A320ceo, 285 A320neo, 51 A330ceo et 17 A350). Dernier gros porteur d’Airbus, l’A330neo est équipé de moteurs Rolls-Royce Trent 7000 de dernière génération. Il est capable de parcourir 7 200 nm / 13 300 km sans escale. A la fin du mois de mai 2023, la famille A330 avait accumulé 1 775 commandes fermes, émanant de 130 clients dans le monde, ce qui en fait « la famille de gros-porteurs la plus populaire au monde, dominant le marché des gros-porteurs court et moyen-courriers », se félicite Airbus.

La Tribune et Air & Cosmos du 22 juin

CFM International et Avolon signent un accord portant sur 80 moteurs LEAP-1B Avolon

CFM International s’associe à Avolon pour fournir 80 moteurs LEAP-1B, destinés à la récente commande de 40 avions de la famille B737 MAX par Avolon. La livraison des nouveaux appareils est prévue entre 2027 et 2030. Avolon, client de CFM International depuis son lancement en 2010, dispose d’une flotte de plus de 400 avions équipés de moteurs CFM, précise Safran.

Air & Cosmos du 22 juin

« Les grands donneurs d’ordre et grandes entreprises doivent être solidaires des PME », pour Bruno Le Maire

Le ministre de l’Economie et des Finances s’est exprimé lors d’une visite au Salon du Bourget, ce mercredi 21 juin. Après avoir affirmé son soutien au secteur aéronautique, premier contributeur à la balance commerciale extérieure française, Bruno Le Maire a insisté sur l’attention à apporter aux PME de la filière. « Le salon du Bourget montre à quel point la filière aéronautique française est une filière mondialement respectée qui a de nouveau le vent en poupe, qui va créer des emplois et amener de la prospérité. Et la prospérité doit être partagée », a-t-il ajouté. Le ministre a souligné que les nouveaux investissements consentis par le gouvernement au Conseil pour la Recherche Aéronautique Civile (CORAC) – 300 M€ par an pendant 4 ans – devront profiter à l’ensemble de la supply chain : « Ces investissements considérables doivent bénéficier aux PME. C’est la condition de notre nouvel abondement au fond aéronautique ».

Ensemble de la presse du 22 juin

DéfiTitane : un nouveau projet de recherche en Occitanie

Un nouveau programme de recherches, nommé DéfiTitane, vient d’être lancé à Toulouse, porté par l’IRT Saint-Exupéry, le laboratoire Cirimat et un consortium industriel comprenant Airbus, Safran, Aubert & Duval et les entreprises occitanes Mecaprec, Recaero et OPT’ALM. Le projet doit prendre la suite du programme MAMA, qui consistait à explorer des procédés industriels permettant d’utiliser moins de titane dans la supply chain. « En plus de préparer l’avenir, ce projet doit aussi nous permettre de gagner en compétitivité dans un contexte de concurrence internationale en produisant des pièces d’aérostructure moins onéreuses pour nos clients. C’est un enjeu de développement pour notre tissu industriel local », indique Pierre Réga, le directeur du site de Pamiers d’Aubert & Duval, présent au Salon du Bourget. « L’échelle semi-industrielle à laquelle ont été menés les travaux de recherche, avec les outils numériques et techniques développés, ont permis de réaliser des économies d’environ 30% sur les matières premières utilisées, par rapport aux modes de production actuels », se réjouit l’IRT Saint-Exupéry. 10 M€ ont été investis au total, partagés, notamment, entre l’État via le PIA (Programmes d’investissements d’avenir) pour 49% de cette somme et le consortium industriel, pour 27%, détaille La Tribune.

La Tribune du 22 juin

Rolls-Royce « n’exclut pas de revenir sur les monocouloirs »

Le nouveau directeur général de Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic, a indiqué à la presse, lors du Salon du Bourget, que son groupe « envisage un retour sur le marché des moyen-courriers, sur les successeurs de l’A320 et du B737 », selon Les Echos. La question d’un retour de Rolls-Royce sur le marché des monocouloirs, « seul ou en partenariat », se posera « d’ici quelques années », a-t-il déclaré. « Nous sommes en train de développer, pour les gros avions, une nouvelle technologie de turbines, l’Ultrafan, qui peut tout à fait être adaptée à des avions plus petits, comme les monocouloirs », a souligné Tufan Erginbilgic . « Cette technologie nous confère un avantage compétitif pour participer à la compétition sur un nouveau programme d’avion moyen-courrier, quand l’occasion se présentera ». Cette nouvelle architecture de moteur, qui pourrait entrer en service sur des avions gros-porteurs dans le courant de la prochaine décennie, permettrait de réduire la consommation de carburant de 10% en comparaison de la dernière génération de moteur. L’Ultrafan pourrait également fonctionner avec 100% de carburants d’aviation durable, contre 50% pour les moteurs actuels.

Les Echos du 22 juin

Icare choisit le simulateur d’Exail Aerospace

Icare, société spécialisée en formation aéronautique sur avions régionaux, a sélectionné et retenu le simulateur d’Exail de type FTD2/FNPT II, destiné à l’entraînement et la formation des pilotes sur A320. Ce contrat a été signé lors du Salon du Bourget, par Philippe Goetz, président d’Icare, et Dominique Giannoni, président d’Exail Aerospace. Le simulateur devrait être livré le 6 juillet 2023. Sa certification DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile) est attendue en juillet.

Air & Cosmos du 22 juin

JPB Système acquiert une participation dans Addimetal, entreprise française de fabrication additive

A l’occasion du Salon du Bourget, JPB Système a annoncé une prise de participation dans la startup française Addimetal, fabricant d’imprimantes 3D. Les deux sociétés partageront « de manière complète et sécurisée » leurs connaissances respectives en matière de technologie d’impression 3D pour la production en moyenne et grande série de pièces mécaniques. « La prise de participation dans Addimetal souligne notre engagement à soutenir le développement de plateformes d’impression 3D ouvertes, qui garantissent une offre de solutions plus large et moins contraignante pour la fabrication de petites pièces mécaniques complexes et légères en moyenne et grande série », commente Damien Marc, dirigeant de JPB Système. JPB Système prévoit que ses premières pièces produites avec cette technologie d’impression MBJ seront en production d’ici 2026.

La French Fab du 22 juin

Michelin lance un nouveau pneu d’avion

Michelin a annoncé, mercredi 21 juin, au Salon du Bourget, le lancement de l’Air X Sky Light, un pneu de nouvelle génération pour avion, d’un poids réduit de 10% à 20%. Ce gain de masse, indique Michelin, « s’accompagne de meilleures performances dans la durée (soit un plus grand nombre d’atterrissages par bande de roulement) et permet également une réduction des coûts de maintenance ainsi que du transport ». La durée de vie de l’Air X Sky Light sera de 15% à 20% supérieure à son équivalent d’ancienne génération. Le poids constitue le premier paramètre d’impact environnemental d’un pneu d’avion. En termes de conception et fabrication, le manufacturier indique qu’il utilise pour ces nouveaux pneus des « matériaux carcasse ultra-résistants ainsi que des tissus hybrides de dernière génération ». Le Aix X Sky Light (compatible avec l’offre de pneu connecté développée en partenariat avec Safran) équipera d’abord le futur Falcon 10 X de Dassault Aviation, dont les vols d’essais sont prévus dans les mois à venir. L’objectif est ensuite d’étendre cette innovation sur le marché de l’aviation commerciale.

Le Journal de l’Aviation du 22 juin

Salon du Bourget : Corse Composites Aéronautiques (CCA) investit massivement

A l’occasion du Salon du Bourget, Air & Cosmos consacre un article à Corse Composites Aéronautiques (CCA). Le groupe mène le programme d’investissement le plus important de son histoire. Les premiers 10 M€ de ce plan, financés, entre autres, dans le cadre de France Relance 2030, vont permettre d’achever la transformation du site d’Ajaccio en pôle d’excellence, doté notamment « du nouveau robot de drapage automatisé C1.2 », fourni par Coriolis, et du « Twin Robot pour le contrôle non destructif de pièces de très grandes dimensions (3 X 4 m) ». CCA investit également en Tunisie, où il est implanté. L’objectif est de doubler la capacité de production de CCA Tunisie, afin d’accompagner la montée en cadence des programmes A320neo et A350.

Air & Cosmos du 22 juin

Guillaume Faury invité de RTL depuis le Salon du Bourget

Invité de RTL depuis le Salon du Bourget, Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus, est notamment revenu sur la commande historique passée avec la compagnie indienne IndiGo. « C’est le plus grand contrat de l’Histoire de l’aviation en nombre d’avions », a-t-il souligné. Guillaume Faury a par ailleurs regretté qu’il existe « beaucoup d’incompréhension sur l’avion ». « Ça nous agace beaucoup de mettre l’aviation comme bouc émissaire du réchauffement climatique », a-t-il relevé, rappelant que l’aviation « ne représente que 2,5% des émissions carbone » et soulignant les efforts déployés par la filière pour voler « sans impact sur le climat ». L’interview est à réécouter en ligne : https://www.rtl.fr/actu/sciences-tech/invite-rtl-le-president-d-airbus-agace-que-l-aviation-soit-le-bouc-emissaire-du-rechauffement-climatique-7900277214

RTL du 21 juin

Au Bourget, le cockpit du futur de Thales : interview de Patrice Caine sur BFM Business

Ce mercredi 21 juin, Patrice Caine, PDG de Thales, était l’invité de l’émission Good Evening Business, sur BFM Business. Il a notamment présenté le cockpit du futur, équipé du système de gestion de vol (FMS) de dernière génération PureFlyt. Ce système permet à l’équipage d’adapter la stratégie de vol pour optimiser les performances, tout en respectant les contraintes réglementaires et environnementales. Cette solution permet, entre autres, la réduction la consommation de carburants et les émissions de CO2. L’intégralité de l’interview est à retrouver en ligne : https://www.bfmtv.com/economie/replay-emissions/la-grande-interview/patrice-caine-thales-le-cockpit-du-futur-de-thales-21-06_VN-202306210925.html Mercredi 21 juin, Thales a également annoncé avoir été choisi par SkyDrive, constructeur d’avions eVTOL basé au Japon, pour fournir le système de commandes de vol FlytRise à son futur eVTOL de trois places à zéro émission. Thales et le groupe DCI ont de plus signé un accord de partenariat portant sur la formation dans le renseignement d’origine image. Ce partenariat permettra une complémentarité entre les formations techniques réalisées par Thales et les formations opérationnelles mises en œuvre par le Groupe DCI, en s’appuyant notamment sur la solution SAIM (Système d’Aide à l’Interprétation Multi-capteurs) de Thales.

BFM Business du 21 juin

Safran entend être le « premier au monde à certifier un avion électrique » – entretien avec Olivier Andriès

Invité sur BFM Business, Olivier Andriès, directeur général de Safran, a présenté la stratégie du groupe pour accompagner la décarbonation de l’aviation. « Nous serons les premiers à certifier un moteur électrique, nous avons déjà cinq clients qui sont des acteurs de l’aviation générale ou des mobilités nouvelles. On a décidé de faire l’assemblage de ces moteurs à Niort en Charentes », déclare-t-il. Pour atteindre la neutralité carbone, selon le dirigeant, « 30% viendra de la technologie, 10% des opérations (trajectoires, manœuvres au sol…), et on pense que 50% viendra des carburants durables. Si on arrive à décarboner à hauteur de 90% on a déjà fait l’intégralité du chemin ». Olivier Andriès a évoqué le nouveau moteur, Rise, « non caréné, ce qui nous permet de doubler la taille de la soufflante (à l’avant du moteur) : on améliore alors drastiquement l’efficacité propulsive du moteur. Ce moteur permettra de faire une économie de carburant de 20% par rapport aux dernières générations de moteurs lancées il y a moins de 5 ans », se félicite Olivier Andriès. « On a annoncé un accord avec Airbus qui va mener des tests en vol avec un A380 en 2026/2027. On travaille avec eux pour l’intégration de ce moteur. On vise une entrée en service en 2035 chez Airbus ou Boeing », précise-t-il. L’intégralité de l’interview est à retrouver en ligne : https://www.bfmtv.com/economie/entreprises/industries/safran-entend-etre-le-premier-acteur-au-monde-a-certifier-un-moteur-electrique-pour-l-aviation_AN-202306220774.html

BFM Business du 22 juin

Aura Aero, Ascendance Flight Technologies, AutoFlight… au Bourget, vitalité de l’aéronautique, succès des startups et des « taxis volants »

Au Salon du Bourget, cette année, au côté des constructeurs établis qui ont renoué avec la croissance, plusieurs startups se sont fait une place. Ce sont notamment des sociétés qui ont développé des petits appareils hybrides ou électriques régionaux ainsi que des « taxis volants », des appareils à décollage et atterrissage verticaux (VTOL), à retrouver sur l’exposition du Paris Air Mobility. « Nous cumulons 555 intentions d’achat pour notre aéronef, baptisé Atea, après avoir signé 310 nouvelles lettres d’intention pendant le salon », indique Jean-Christophe Lambert, PDG d’Ascendance Flight Technologies. Celle-ci a noué un partenariat sur l’avion électrique avec Daher, constructeur des appareils TBM et Kodiak. Aura Aero, sur le marché des avions régionaux électriques et hybrides, a signé des lettres d’intention pour son aéronef de 19 places, baptisé ERA, notamment avec Elit’Avia, compagnie maltaise d’aviation privée, et avec Asian Aerospace, basée aux Philippines. ERA cumule plus de 300 engagements d’achat. Ces nouveaux appareils très bas carbone ou zéro émission de CO2 doivent être certifiés avant d’être livrés à horizon 2027-2030. À cet effet, Aura Aero a signé un partenariat avec l’américain Alpine Air Express, afin de certifier ERA aux États-Unis. Par ailleurs, après un accord avec Volocopter, le Groupe ADP a noué un partenariat avec la startup AutoFlight, afin d’expérimenter ses taxis volants depuis le « vertiport » de Pontoise lors des JO de Paris en 2024.

Le Figaro du 23 juin

La Normandie veut faire connaître et développer sa filière aéronautique

Normandie AeroEspace (NAE) lance un plan d’actions pour accompagner la croissance de la filière aéronautique et spatiale normande et la faire mieux connaître. L’association compte 167 adhérents – dont des grands groupes tels que Safran, Thales, ArianeGroup, et 100 PME et ETI. « L’aéronautique et le spatial représentent 21% du PIB de la région », explique Philippe Eudeline, président de NAE. Au Bourget, le pavillon NAE accueille les visiteurs sur 820 m2 afin de présenter ses 46 exposants, leurs métiers et des offres d’emploi (la filière régionale compte recruter environ 1 800 personnes cette année). « Nous sommes présents au salon depuis 2009. À l’époque, nous étions 9 entreprises, aujourd’hui c’est près de 50 », commente Philippe Eudeline. Le plan d’actions comporte cinq volets. D’abord, l’emploi, la formation et l’orientation des jeunes pour aider les entreprises à recruter et aller à la rencontre des collégiens. Ensuite, des aides ciblées sur les petites entreprises (PME, ETI et startups) afin de les accompagner sur les aspects techniques, financiers, commerciaux et s’exposer dans les salons internationaux. Puis, un volet compétitivité avec un accent mis sur la numérisation et la cybersécurité. « Les donneurs d’ordre exigent de leur partenaire qu’ils soient cyber-sécurisés. C’est devenu un critère majeur », insiste Philippe Eudeline. Le plan comporte aussi un volet communication à destination des jeunes. Enfin, dernier axe de travail, la RTI (recherche, technologie et innovation). « La NAE a structuré une feuille de route New Space et décarbonation et lancé, avec le soutien de l’État, l’initiative DemoTech. Il s’agit d’inciter les entreprises à travailler ensemble pour développer des démonstrateurs afin de tester et faire mûrir leurs innovations technologiques », explique Samuel Cutullic, délégué général de NAE.

Le Figaro du 23 juin

Salon du Bourget : les numéros spéciaux d’Air & Cosmos et Paris Match

Le magazine Air & Cosmos propose cette semaine un numéro « Spécial Bourget ». L’occasion de plonger en détail dans les enjeux du Salon, à travers des dossiers passant en revue la défense, l’avion décarboné, l’espace et les régions. Des interviews de nombreux dirigeants et personnalités sont à consulter. Paris Match consacre aussi cette semaine une édition spéciale au Salon du Bourget, qui présente les enjeux de la décarbonation. Bruno Even, président du Comité de pilotage du CORAC, s’exprime notamment. « La mobilisation pour atteindre la neutralité carbone en 2050 est totale », insiste-t-il. Au Salon du Bourget, le Paris Air Lab, espace dédié de 1 000 m², permet de comprendre et découvrir les enjeux et les avancées technologiques en faveur de l’aviation durable.

Air & Cosmos du 15 juin et Paris Match du 19 juin