Air France-KLM devient actionnaire de SAS

Air France-KLM va prendre une participation de 19,9 % dans le capital de la compagnie scandinave SAS, pour un montant de 144,5 M$. La coopération commerciale a débuté le 1er septembre et SAS a intégré l’alliance SkyTeam. Leurs accords de partages de code et de commercialisation interlignes permettront de connecter les hubs et les réseaux respectifs. Les clients d’Air France et de KLM auront ainsi accès à 33 destinations en Europe du Nord, via les hubs de SAS à Copenhague, Oslo et Stockholm. Les passagers de SAS auront accès à 33 destinations en Europe, via les hubs d’Air France et de KLM à Paris-Charles de Gaulle et Amsterdam Schiphol. Ces accords prévoient également la réciprocité des avantages liés aux programmes de fidélité, FlyingBlue (SkyTeam) et EuroBonus (SAS).

Le Point et Air&Cosmos du 30 août

Lancement du 1er Salon international de l’Aviation en Egypte

La 1ère édition du Salon aéronautique d’Égypte se tiendra du 3 au 5 septembre sur l’aéroport international El Alamein, situé à 160 km à l’ouest d’Alexandrie. Appelé EIAS, ce Salon vise à renforcer les partenariats commerciaux en Egypte, au Moyen-Orient et en Afrique. Au programme : des démonstrations en vol, une exposition statique d’aéronefs, des conférences et des exposants de produits et services. Dans la ville d’Alamein, une conférence sur les nouvelles perspectives de l’espace sera par ailleurs organisée. EgyptAir, en tant que transporteur officiel du Salon, a lancé une grande campagne publicitaire pour promouvoir la 1ère édition de cet événement.

Le Progrès Egyptien du 30 août

Succès des tests en vol de l’avion amphibie chinois AG600

L’AG600, l’appareil amphibie de l’entreprise chinoise AVIC, a achevé le 1er volet de tests en vol de certification. Vendredi, le vol test d’étalonnage de la vitesse, permettant d’obtenir et de traiter avec précision les paramètres de l’environnement atmosphérique de l’avion pendant le vol, a été effectué dans un centre d’essais en vol d’avions civils à Pucheng. Cet essai constitue une étape nécessaire pour la certification et la mise en service de ce type d’appareil. La famille d’avions amphibies AG600 est en cours de développement dans le but de renforcer les capacités de secours d’urgence du pays. Il servira à des missions de secours, telles que la lutte contre les incendies, la recherche et le sauvetage en mer et les opérations de secours sur tous les types de terrains.

Chine-Info du 2 septembre

1er vol en vue pour l’avion supersonique de la NASA

Le X-59 QueSST (Quiet Supersonic Transport), l’avion supersonique expérimental américain, est sur le point d’effectuer son 1er vol, a déclaré la NASA qui développe l’appareil en collaboration avec Lockheed Martin, dans le cadre du programme Low-Boom Flight Demonstrator. Le projet vise à trouver un moyen efficace d’atténuer le bang supersonique pour améliorer le confort des passagers et réduire l’impact des vols sur les zones traversées par les appareils. « La NASA partagera les données et les technologies issues de cette mission unique avec les régulateurs et l’industrie. En démontrant la possibilité de vols commerciaux supersoniques silencieux au-dessus de la Terre, nous cherchons à ouvrir de nouveaux marchés commerciaux pour les entreprises américaines et à en faire bénéficier les voyageurs du monde entier », a déclaré Bob Pearce, administrateur associé de la Mission de recherche aéronautique de la NASA.

Neozone du 2 septembre

Aegean entre au capital de Volotea

Volotea annonce une augmentation de capital de 100 M€, dont la moitié apportée par la compagnie grecque Aegean. La compagnie low-cost espagnole va recevoir 50 M€ dans un 1er temps, dont 25 M€ d’Aegean et 25 M€ apportés par les actionnaires actuels de Volotea. Les 50 autres M€ devraient être versés début 2025. Aegean et son président Eftichios Vassilakis détiendront ainsi 13 % du capital de Volotea, puis 21 % à l’issue de la 2ème souscription. Parallèlement les 2 compagnies ont annoncé la création d’une coentreprise afin d’exploiter les liaisons entre la Grèce et l’Espagne, la France et l’Italie, soit 140 lignes au total. En 2023, Aegean a dégagé un bénéfice de 168,7 M€ et transporté 15,5 millions de passagers. Du côté de Volotea, on compte 11 millions de passagers en 2023 et un excédent brut d’exploitation de 96 M€. Mais il n’est pas fait mention du résultat net.

Les Echos et Air&Cosmos du 3 septembre

1ers vols du C919 programmés par China Southern

China Southern a reçu son 1er C919 le 28 août et prévoit d’opérer ses 1ers vols entre l’aéroport international de Guangzhou Baiyun et celui de Shanghai Hongqiao, à partir du 19 septembre. La compagnie dessert déjà le secteur, jusqu’à 9 fois par jour, avec des A321neo, A330, A350-900, des Boeing 737-8, 777-300, 787-8 et 787-9. Jusqu’à 3 vols par jour sont également proposés entre Guangzhou et l’aéroport international de Shanghai-Pudong. Le C919 de China Southern sera configuré avec 8 places en classe affaires, 18 en classe économique premium et 138 en classe économique. China Eastern Airlines a été le 1er client à lancer le C919. Elle exploite actuellement 7 appareils et en a commandé 98 autres. China Southern et Air China ont chacune reçu un C919, et en ont commandé respectivement 104 et 99 appareils supplémentaires.

Aviation Week du 3 septembre

Le 1er A321XLR de Wizz Air reliera Milan à Abu Dhabi

La compagnie Wizz Air a dévoilé son intention de baser son 1er A321XLR à Milan et de lancer un nouveau service à destination d’Abu Dhabi. Les vols reliant l’aéroport de Milan Malpensa (MXP) et l’aéroport international Zayed d’Abu Dhabi (AUH) débuteront le 2 juin 2025, avec une fréquence quotidienne. Cette nouvelle route sera la plus longue du réseau de la compagnie hongroise. Avec un rayon d’action pouvant atteindre 4 700 nm, l’A321XLR permettra aux compagnies aériennes d’exploiter des liaisons long-courriers avec une consommation de carburant et des coûts d’exploitation moindres. L’A321XLR équipé de moteurs CFM Leap 1A a reçu sa certification de type de l’EASA en juillet dernier et la certification de la version motorisée par Pratt & Whitney GTF, que Wizz Air exploitera, est attendue d’ici la fin de l’année. A ce jour, la compagnie aérienne a commandé 47 exemplaires de l’appareil et prévoit de recevoir 8 A321XLR au cours de l’année civile 2025.

Aviation Week du 4 septembre

Après la réparation des moteurs de ses A350, Cathay Pacific prévoit un retour à la normale d’ici au 7 septembre

La compagnie aérienne hongkongaise Cathay Pacific a annoncé mercredi 4 septembre prévoir un retour à la normale pour ses activités d’ici à samedi 7 septembre. Après avoir identifié une défaillance dans le moteur d’un de ses A350-1000, la compagnie a immobilisé 48 de ses appareils pour inspection. Au total, 15 avions ont eu besoin de nouvelles conduites de carburant au niveau des moteurs Rolls-Royce Trent XWB-97. Le motoriste britannique fournit également le Trent XWB-94 monté sur l’A350-900. Plusieurs compagnies opérant sur ces avions, tels que Thaï Airways, Singapore Airlines, Air France ou encore le groupe français Dubreuil, propriétaire des compagnies Air Caraïbes et French Bee, ont indiqué qu’aucune anomalie n’avait été découverte pendant les vérifications de leurs appareils. Le département de l’aviation civile de Hong Kong a indiqué de son côté être en contact avec l’Agence de sécurité aérienne de l’Union européenne (EASA).

Ensemble de la presse du 5 septembre

Comment les compagnies aériennes russes maintiennent des appareils Airbus et Boeing en exploitation

Malgré les sanctions occidentales, les compagnies aériennes russes parviennent à maintenir des centaines d’avions Airbus et Boeing en exploitation grâce à des pièces de rechange obtenues via des circuits alternatifs. La volonté de l’Union européenne de mettre à mal ce secteur stratégique n’a pour l’heure pas porté ses fruits et le trafic aérien russe ne s’est pas effondré. Le 1er semestre de cette année laisse apparaître une hausse du trafic, due à la saisonnalité du secteur, mais l’ensemble de l’année 2024 connaît toutefois un recul. Les compagnies aériennes transitant en Russie devraient transporter environ 98,1 millions de passagers en 2024, d’après Rosaviatsia, soit une baisse de 7% par rapport à 2023. Le transport aérien russe faisait état de 128 millions de voyageurs en 2019, avant la pandémie et le conflit ukrainien. Les appareils en exploitation en Russie étaient un peu moins de 650, répartis à parité entre Airbus et Boeing, quelque 530 de ces appareils seraient aujourd’hui en service. Ces avions occidentaux, auxquels s’ajoutent quelques Embraer, Bombardier et ATR, assurent environ 90% du trafic passagers en Russie. C’est l’efficacité, sur la durée, de chaînes d’approvisionnement alternatives de pièces détachées qui proviennent du désossement d’avions dans des pays où les circuits logistiques sont plus ou moins légaux, qui permettent aux compagnies comme Aeroflot, d’absorber le choc. La dégradation progressive des équipements ne pourra pourtant pas être contenue pour les éléments les plus critiques, et les autorités privilégieront sans doute l’immobilisation au sol des appareils. Ainsi, la réduction du nombre d’appareils Airbus et Boeing en capacité de voler en Russie semble inexorable.

L’Usine Nouvelle du 5 septembre