Aeroflot rachète 8 A330 à des loueurs étrangers

Après les sanctions prises à l’encontre de la Russie et de son secteur aérien, les compagnies russes ont limité les vols internationaux pour éviter la saisie de leurs appareils loués majoritairement à des pays européens. Or, en dépit des mesures coercitives prises, « 8 A330 ont été rachetés à des loueurs étrangers », a indiqué un porte-parole d’Aeroflot à l’agence de presse officielle russe Tass. Selon le site Mentourpilot, une clause permettrait à l’entreprise d’acquérir un avion avant la fin de la période de location si celle-ci a pris fin avant le 24 février, début de l’invasion russe en Ukraine.

Air-Journal du 15 mai

Projet Sunrise : Qantas et Airbus s’allient pour remettre sur les rails les vols ultra long-courriers

Dans le cadre du contrat dévoilé au début du mois de mai entre Qantas et Airbus, 12 Airbus A350-1000 vont relier par des vols directs de très longue durée, l’Australie (dont sa côte est) et l’Europe à l’horizon 2025. Ces 12 Airbus A350-1000 font partie de la commande de 52 avions incluant 20 Airbus A321 XLR et 20 Airbus A220, avec 94 options d’achats supplémentaires courant jusqu’à la fin 2034. Le montant total de la commande avoisine les 8 Md$. « L’A350 et le projet Sunrise permettront de mettre n’importe quelle ville à un vol seulement de l’Australie. C’est la dernière frontière et la solution finale à la tyrannie de la distance. La cabine sera spécialement conçue pour assurer un confort maximum dans toutes les classes », explique Alan Joyce, le PDG du groupe Qantas. La compagnie australienne proposera ainsi la configuration la plus basse de toutes celles proposées pour la flotte mondiale d’Airbus A350-1000 avec 238 passagers (six suites de première classe, 52 sièges business, 40 sièges premium economy et 140 sièges en classe économique).

Air&Cosmos du 15 mai

Avec la reprise du trafic, l’aviation commerciale se consolide

La reprise du trafic aérien se confirme, les compagnies sont en passe de retrouver leur niveau de 2019 dès cet été. En conséquence, les projets de fusion-acquisition sont relancés aux Etats-Unis, en Amérique du Sud, mais aussi en Europe. Outre-Atlantique, le rachat de la « low-cost » Spirit Airlines est à surveiller. Il s’agit de la deuxième entreprise à bas prix sur le marché domestique. En Amérique du Sud, la brésilienne GOL et la colombienne Avianca pourraient fusionner afin de donner naissance au deuxième groupe de transport aérien du continent. Mais c’est en Europe que les projets sont les plus nombreux avec l’acquisition d’Air Europa par le groupe IAG, l’offre rejetée de Wizz Air sur easyJet et le projet de rachat d’Air Austral par Corsair et surtout, la privatisation d’ITA Airways. La date limite de dépôt des offres est fixée au 23 mai, le gouvernement italien se positionnant fin juin. Dans cette compétition, l’armateur et croisiériste italien MSC allié à Lufthansa fait figure de favori. Air France-KLM pourrait rater cette opportunité car elle n’a pas encore remboursé ses aides d’Etat. Le groupe s’est en effet interdit d’acquérir plus de 10% du capital d’une autre entreprise liée au transport aérien, avant d’avoir remboursé au moins 75% de ces aides. Or, jusqu’à aujourd’hui, Air France n’a remboursé que 500 M€ de ses prêts garantis, sur les 4 Md€ versés par les banques.

Les Echos du 17 mai

Publication des résultats annuels de Ryanair

Ryanair renoue avec la croissance et la rentabilité pour l’exercice 2021-2022. Fort de ses quatre compagnies à bas coûts (Ryanair UK, Malta Air, Lauda et Buzz), le groupe irlandais confirme sa vitalité. Les chiffres publiés lundi confirment un redressement plus fort et plus rapide que ses concurrents mais également, des perspectives de croissance sans équivalent. La perte annuelle nette a été ramenée à 335 M€, contre 1,01 Md€ sur l’exercice précédent. Son chiffre d’affaires a triplé en un an, passant de 1,64 Md€ à 4,8 Md€. Le nombre de passagers a également triplé, passant de 27,5 à 97,1 millions. Le groupe envisage ainsi un retour aux bénéfices en avril 2023. « Nous avons continué à investir en 2021 en prenant livraison de 61 Boeing 737 « game-changer » (des 737 MAX), qui consomment 16% de moins, pour 4% de passagers en plus. Nous avons aussi couvert nos besoins de carburant à 80% d’ici à fin 2023, à un prix très inférieur à ceux du marché. Tout cela nous confère un avantage compétitif sur nos concurrents que nous utilisons pour proposer les prix les plus bas et ainsi, restaurer notre niveau de réservation et gagner des parts de marché » explique Michael O’Leary, PDG de l’entreprise. Cette année, Ryanair devrait mettre en service 70 Boeing 737 Max 8200.

Le Figaro et les Echos du 17 mai

Partenariat stratégique dans le fret entre Air France-KLM et CMA CGM

Le Groupe Air France-KLM et le Groupe CMA CGM viennent de dévoiler un partenariat stratégique de long terme dans le secteur du fret aérien. « Ce partenariat exclusif permettra aux deux groupes de mettre en commun leurs réseaux cargo, les capacités de leurs appareils tout cargo et leurs services dédiés, afin de construire une offre toujours plus compétitive grâce au savoir-faire inégalé et à la présence mondiale d’Air France-KLM et de CMA CGM » a annoncé la compagnie dans un communiqué. Les partenaires exploiteront ensemble et en exclusivité la totalité de la capacité des appareils tout cargo de leurs compagnies respectives. Ce qui représente une flotte globale de 10 appareils tout cargo et 12 autres en commande. Par ailleurs CMA CGM deviendra un actionnaire de référence à l’occasion de l’augmentation de capital d’Air France-KLM telle qu’envisagée dans l’annonce faite en février 2022. Air France-KLM a besoin de renforcer ses fonds propres à hauteur de 4 Md€, afin de solder au plus vite son PGE (prêt garanti par l’État) sur lequel il lui reste à rembourser 3,5 Md€.

Ensemble de la presse du 19 mai