Bohai Leasing approuve la commande d’Avolon pour 100 A321neo et 40 B737 MAX

Avolon a annoncé que sa maison-mère Bohai Leasing a approuvé les commandes pour 100 A321neo et 40 B737-8, délivrant les accords de leurs conditions suspensives. La commande de ces appareils avait été révélée le 12 décembre dernier. Avolon souhaitait en effet sécuriser des créneaux de livraison de monocouloirs jusqu’à la fin de la décennie pour répondre à la demande des compagnies aériennes. Elle a ainsi commandé 200 appareils neufs en 2023.

Le Journal de l’Aviation du 3 janvier

BOC Aviation commande 6 appareils de la famille A320neo pour Condor

BOC Aviation a conclu un accord avec Airbus portant sur l’acquisition de 6 appareils de la famille A320neo, soit 4 A321neo et 2 A320neo, qui rejoindront tous la flotte de Condor en 2027 et 2028. La compagnie allemande avait annoncé sa décision de renouveler sa flotte moyen-courrier avec la famille A320neo en juillet 2022 et son choix d’intégrer 41 nouveaux appareils, certains acquis directement auprès d’Airbus et les autres en leasing. La compagnie avait alors choisi une motorisation Pratt & Whitney.

Le Journal de l’Aviation du 3 janvier

Comac reçoit une commande d’Air China pour 17 appareils

Air China a annoncé un accord pour acquérir 17 avions auprès du constructeur chinois Commercial Aircraft Corp (Comac) : 6 C919 et 11 ARJ21, qui seront livrés entre 2024 et 2026. Le montant total de la commande, tel qu’indiqué dans le communiqué, s’élève à 1,1 Md$. Comac vient juste de relever le prix pour chaque C919 à 108 M$ américains, tandis que celui de l’ARJ21 reste de 38 M$. Cette commande s’ajoute aux 35 ARJ21 commandés en 2019 et aux 5 C919 précédemment commandés, avec 15 options. Selon la plateforme Cirium, la compagnie publique chinoise a déjà reçu 20 ARJ21-700, d’une capacité de 90 passagers, basés à Hohhot, capitale de la région autonome de Mongolie-Intérieure, et opère principalement sur des routes à faible demande. Récemment, Comac a dévoilé des variantes allongées et raccourcies de son avion à fuselage étroit C919, qui visent à répondre aux diverses exigences opérationnelles en Chine et dans ses environs.

Air Journal et l’Usine Nouvelle du 3 janvier

Ryanair conforte sa place de 1ère compagnie aérienne d’Europe

Ryanair est à nouveau la 1ère compagnie aérienne européenne en 2023. La compagnie low-cost, qui se décompose aujourd’hui en 5 marques (Ryanair, Ryanair UK, Buzz, Lauda Air et Malta Air), a vu le nombre de ses passagers augmenter de 13% en 2023, à 181,8 millions de passagers. Le 2ème groupe européen, Lufthansa, avec ses 5 compagnies (Lufthansa, Swiss, Austrian, Brussels Airlines et Eurowings) ne totalisait encore que 93,19 millions sur les 9 premiers mois de l’année. Le trafic d’Air France-KLM, qui était à 71,2 millions de passagers à fin septembre, devrait approcher les 100 millions de passagers en 2023. Au vu de son plan de marche et de ses commandes d’avions, le groupe Ryanair pourrait prendre la tête du classement mondial vers 2027, avec quelque 230 millions de passagers. Son rythme de croissance devrait cependant aller en ralentissant cette année et les suivantes. Premièrement à cause de l’effet rebond de la demande, et ensuite à cause du renchérissement structurel du prix des billets d’avion, lié au coût de la transition énergétique et à la hausse des taxes. L’objectif de 300 millions de passagers visés pour 2034 par le groupe, pour une flotte qui passera de 537 à 800 B737-8 et B737-10, ne représente par ailleurs qu’une augmentation moyenne d’environ 4% par an. Soit à peine plus que la croissance du marché européen.

Les Echos du 4 janvier

Cathay Pacific sur le marché pour de nouveaux avions gros porteurs de taille moyenne

La compagnie aérienne hongkongaise Cathay Pacific Airways a déclaré jeudi 4 janvier qu’elle évaluait les options pour de nouvelles commandes d’avions gros porteurs de taille moyenne, après une récente série d’achats visant à renouveler sa flotte. La compagnie aérienne avait pour la 1ère fois évoqué publiquement la possibilité d’un concours de gros-porteurs de taille moyenne à la fin de l’année 2022. Au 30 juin 2023, sa flotte comptait 43 A330 d’un âge moyen de près de 15 ans. Les options de remplacement des avions de nouvelle génération comprennent généralement les Airbus A330neo et A350, ainsi que les B787. Le mois dernier, Cathay a passé une commande ferme pour l’achat de 6 cargos A350, avec le droit d’en acquérir 20 autres, afin de remplacer ses B747 vieillissants. En septembre 2023, elle avait commandé 32 monocouloirs A320neo et A321neo, qui devraient être livrés d’ici 2029. Le carnet de commandes de Cathay, qui compte plus de 70 appareils, comprend également 21 B777-9, dont la livraison est prévue à partir de 2025. En août, Cathay a déclaré qu’elle visait à rétablir sa capacité aux niveaux antérieurs à la pandémie d’ici à la fin de 2024. En juin, ses opérations de fret représentaient 72% de la capacité de 2019, et sa capacité de transport de passagers 57% des niveaux de 2019.

Zonebourse du 4 janvier

Prévision d’augmentation significative du marché des systèmes aériens sans pilote

Les dépenses civiles mondiales en matière de systèmes aériens sans pilote (UAS) devraient passer de 10 Md$ par an en 2024 à 19,5 Md$ d’ici 2032, d’après le cabinet de conseil Teal Group, spécialisé dans les analyses de marché. Selon l’étude, cette prévision se traduit par un marché estimé à 150 Md$ sur une période de 10 ans. Le rapport explique que les systèmes commerciaux détiendront 86% du marché global des drones civils, tandis que les systèmes grand public, à l’instar du chinois DJI, chuteront à 12% de la valeur de production des véhicules aériens. Teal Group explique même que ces systèmes grand public atteindront un point de saturation aux États-Unis et en Europe courant 2025. Le marché apparaît cependant comme très fragmenté sur l’utilisation de ces systèmes UAS. Bien que le domaine du transport/logistique portera principalement l’utilisation des UAS, d’autres domaines tel que l’agriculture s’imposeront également.

Aerobuzz du 4 janvier

Cirium publie son classement des compagnies les plus ponctuelles en 2023

Chaque année, la société spécialisée Cirium établit le classement des compagnies aériennes les plus ponctuelles dans le monde. Après une année 2022 marquée par des retards à répétition, le secteur aérien s’est repris et offre l’une de ses meilleures années, selon la société spécialisée Cirium, qui la qualifie de l’année de « l’excellence opérationnelle », avec des compagnies aériennes qui ont surperformé sur la question de la ponctualité. Et ce malgré des défis comme l’augmentation du prix des billets d’avion, l’envolée des prix du carburant, ou encore la pénurie de personnel aérien. Ainsi Avianca Airlines, une compagnie aérienne colombienne, se hisse en haut de classement avec un taux de ponctualité de 85,73% pour plus de 210 000 vols assurés en 2023. Elle dépasse la compagnie brésilienne Azul Brazilian Airlines, classée 1ère en 2022. Qatar Airways arrive à la 3ème place. Les compagnies japonaises, présentes l’année dernière dans le Top 5, ont perdu quelques places cette année. Iberia est la seule compagnie européenne présente dans le top 10 mondial. Si Air France n’apparaît pas dans le classement de Cirium, KLM se place à la 10ème place des compagnies européennes avec un taux de ponctualité 76,29% sur un total de 240 533 vols assurés.

Le Figaro du 4 janvier