Le Scaled Flight Demonstrator (SFD), auquel participe l’Onera, a réalisé son premier vol
Le 30 mars 2022 s’est déroulé le vol inaugural d’une version réduite d’un avion monocouloir, appelé Scaled Flight Demonstrator (SFD). Le SFD est basé sur un modèle à l’échelle 1:8,5 d’un A320 et dispose d’instruments très précis pour effectuer des mesures pendant les essais en soufflerie et en vol. Démonstrateur clé du programme de recherche européen Clean Sky 2, il sera utilisé par les partenaires (l’Onera, son équivalent néerlandais le NLR, le centre de recherches aérospatial italien Cira et Airbus) pour tester et faire évoluer les technologies disruptives qui permettront de réduire considérablement la consommation d’énergie. Ce premier vol du SFD a eu lieu à Deelen, en Hollande, et a duré 9 minutes, atteignant une hauteur de 400 mètres (1 400 pieds). Le SFD servira notamment à compléter les simulations numériques, les essais en souffleries et les autres moyens d’essais expérimentaux classiques. L’approche des essais en vol à l’échelle est validée par une équipe consolidée de 4 entités apportant une expertise spécifique. Outre la mise en place et la coordination de l’ensemble du processus de validation, l’Onera étudie l’impact de la mise à l’échelle et définira les lois de transposition finales entre le véhicule à l’échelle et sa référence grandeur nature. Le Royal NLR, le centre de recherche aérospatial néerlandais, est en charge de la conception, de la fabrication, de l’intégration, des essais au sol et des opérations de vol du SFD ainsi que de l’ensemble de l’instrumentation des essais en vol. Le Cira italien a conçu, fabriqué et testé le système de guidage, de navigation et de contrôle du SFD ainsi que la station au sol du télépilote. Le Cira est également responsable des essais en vol de la mission qui se déroulent à Grottaglie en Italie. Airbus a fourni les objectifs de démonstration au début du projet et soutient les différentes phases de développement du SFD tout au long du projet. Ce vol inaugural correspond au début des essais en vol de qualification. Après cette première série d’essais, le SFD sera transféré à Aeroporti di Puglia, en Italie, pour des essais en vol de mission plus tard dans l’année.
Air & Cosmos du 8 avril
Safran Electrical & Power signe un accord de collaboration avec Aura Aero
Safran Electrical & Power et Aura Aero annoncent la signature d’un accord de collaboration portant sur l’architecture et la propulsion électrique de deux aéronefs : l’avion de formation Integral E et l’avion régional ERA (Electric Regional Aircraft). Safran Electrical & Power fournira le système propulsif du démonstrateur en vol d’Integral E, version électrique d’Integral, avion biplace de formation développé par Aura Aero. « Ce prototype sera équipé du moteur électrique intelligent ENGINeUS, d’une puissance de plus de 100 kW, et du système de distribution et de protection GENeUSGRID. Cet ensemble permet la suppression des émissions de CO2 et la réduction du bruit », précise Safran Electrical & Power. Integral E totalise déjà une soixantaine d’intentions de commandes; le premier vol est prévu courant 2022 et les livraisons auront lieu en 2023. Safran Electrical & Power a par ailleurs signé un Memorandum of Understanding (MoU) pour mener avec Aura Aero les études d’architectures électriques pour ERA, un avion commercial régional de 19 places à propulsion électrique. Les études porteront sur l’architecture propulsive à haute tension continue, qui fournira la puissance nécessaire aux moteurs électriques. La collaboration s’étend également à l’architecture électrique dite « non propulsive », qui permet d’alimenter les autres systèmes de l’avion. Aura Aero totalise à ce jour des lettres d’intention de commande pour plusieurs centaines d’exemplaires de cet appareil, qui devrait effectuer son premier vol en 2024, pour une entrée en service prévue en 2027. « Ces projets correspondent en tout point à nos orientations stratégiques : ils combinent des technologies de rupture, plus électriques et à faible empreinte carbone. Cet accord renforce notre position d’acteur clé dans le domaine de l’électrification des équipements et de la propulsion électrique et hybride », a affirmé Hervé Blanc, Directeur Général de la division Power chez Safran Electrical & Power.
Air & Cosmos du 8 avril
Interview de Stéphane Cueille, Président de Safran Electrical & Power
Dans cette interview d’Air & Cosmos, Stéphane Cueille, ancien Président du Comité de Pilotage du CORAC et actuel Président de Safran Electrical & Power, une société du groupe Safran spécialisée dans les systèmes électrique, détaille les perspectives en matière d’équipements, de transport aérien, les dernières évolutions et recherches. Il apporte son expertise notamment sur le marché de la propulsion électrique, qui s’est accéléré selon lui. Deux des défis principaux de l’électrification sont la masse et la certification. « L’avion école électrique est techniquement faisable et en train de se concrétiser, notamment grâce à la chaîne électrique complète et la réduction drastique du bruit par rapport aux moteurs thermiques » précise-t-il. Ainsi, une 1ère génération d’avions électriques certifiés arrive d’ores et déjà sur le marché.
Air & Cosmos du 8 avril
Airbus et Kawasaki Heavy Industries vont explorer le potentiel de l’hydrogène au Japon
Airbus et Kawasaki Heavy Industries ont signé un protocole d’accord à Tokyo pour explorer les aspects de la chaîne d’approvisionnement en hydrogène tels que la production, la livraison aux aéroports, puis le transfert vers des avions à hydrogène. Airbus fournira des détails sur l’utilisation énergétique des avions et d’autres domaines d’expertise, tandis que Kawasaki Heavy Industries, spécialisé dans le développement d’infrastructures de liquéfaction, de transport, de stockage et de transport vers des terminaux de réception, fournira des informations sur les coûts et la technologie pour le développement d’une chaîne d’approvisionnement en hydrogène, ainsi que des scénarios de déploiement pour divers aéroports. “Ce partenariat va évidemment accélérer et promouvoir les efforts du gouvernement japonais pour parvenir à une société neutre en carbone et décarbonisée de l’ensemble des opérations aériennes en 2050. Nous sommes fermement convaincus que l’utilisation de l’hydrogène – à la fois dans les carburants synthétiques et comme source d’énergie primaire pour les avions commerciaux – a le potentiel de réduire considérablement l’impact de l’aviation sur le climat.” déclare Stéphane Ginoux, responsable de la région Asie du Nord pour Airbus et président d’Airbus Japan.
Flight International du 13 avril
Air France acte une nouvelle trajectoire pour l’environnement
La compagnie Air France vient de lancer « Air France Act », présentant sa nouvelle trajectoire de réduction d’émissions de CO2. Elle vise une réduction de 30% des émissions de CO2 par passager-kilomètre d’ici 2030 par rapport à 2019. A l’horizon 2050, Air France vise d’atteindre le zéro émission, conformément aux objectifs de l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et de l’Union européenne. 1% de biocarburant est déjà utilisé depuis cette année, afin de réduire le bilan carbone net des vols. D’ici 2030, la compagnie vise au moins 10 % d’incorporation sur l’ensemble de ses vols et 63 % en 2050. Par ailleurs, le renouvellement de la flotte avec des avions de nouvelle génération (A220, A350), plus économes en carburant et dont l’empreinte sonore est réduite de 33% en moyenne, vise aussi la réduction des émissions de CO2. Grâce à un investissement d’1 Md€ par an d’ici 2025, ces appareils représenteront 70% de la flotte Air France en 2030, contre 7% aujourd’hui. Parmi les autres initiatives présentées par le plan d’Air France, la pratique de l’éco-pilotage, le développement de l’intermodalité ou la mise en place d’une restauration plus responsable permettront de parvenir à une décarbonation de la compagnie.
Ensemble de la presse du 14 avril
Safran testera bientôt la 1ère pile à combustible à bord d’un avion
Safran a annoncé fin mars s’être associé à la société d’investissement spécialisée HydrogenOne Capital Growth pour investir au sein de la petite entreprise britannique Cranfield Aerospace Solutions. L’objectif affiché de cet investissement de 9 M€ est d’arriver à proposer la 1ère pile à combustible aéronautique certifiée. Entre enjeux de sécurité, de stockage et d’encombrement, la pile à combustion pourrait jouer un rôle clé, capable de transformer l’hydrogène en électricité, pour les besoins en énergie propulsive ou secondaire. « Il nous fallait une plateforme pour démontrer qu’une pile à combustible peut servir, de manière crédible, de source d’énergie pour la propulsion d’un avion. Ce sera l’une des premières applications de la pile à combustible volante et surtout certifiée dans le monde », argue Ghislaine Doukhan, directrice générale de Safran Power Units. Un démonstrateur doit d’abord voler en 2023 et l’avion équipé d’une pile à combustible pourrait être certifié dès 2025.
L’Usine Nouvelle du 13 avril