Mecano ID investit 10 M€ dans une nouvelle usine
En dépit des craintes générées par l’instabilité politique actuelle, soulignée par le Mouvement des entreprises de taille intermédiaire (METI), Mecano ID s’apprête à réaliser « le plus gros investissement de son histoire », supérieur à 10 M€. Le fabricant toulousain de structures, d’éléments de structures et de sous-systèmes pour satellites, prépare la construction d’une nouvelle usine de 8 000 m2 dans le Tarn, avec un lancement des travaux fixé à 2027. L’équipementier spatial compte ainsi doubler son chiffre d’affaires, en se diversifiant dans la production de composants de la partie haute des petits lanceurs spatiaux. « Il y a de plus en plus d’acteurs privés dans le spatial et particulièrement sur le marché des petits lanceurs. Ce sont des projets encore en développement, mais nous sommes obligés de prendre le risque dès maintenant pour faire partie de leur supply chain demain », déclare Adrien Mir, directeur général de la PME qui emploie actuellement 100 collaborateurs pour 8 M€ de chiffre d’affaires.
La Tribune Dimanche du 26 octobre 2025
La souveraineté de la supply chain européenne au cœur du prochain Aeroforum
À l’occasion de l’Aeroforum organisé par La Tribune le jeudi 13 novembre à l’aéroport Toulouse-Blagnac, Yannick Assouad, vice-présidente exécutive avionique de Thales et présidente du comité de pilotage du CORAC reviendra sur les leviers pour renforcer la souveraineté du secteur. Didier Kayat, PDG de Daher et président du GEADS (Groupe des Équipementiers Aéronautiques, de Défense et Spatiaux) du GIFAS, sera le grand témoin de cette 12e édition. Il participera à une table-ronde sur les moyens déployés par la filière aéronautique européenne pour maintenir son leadership face à la montée des protectionnismes américain et chinois aux côtés de Nicolas Bonleux, vice-président aerospace communications de Thales et Didier Katzenmayer, directeur affaires industrielles et médiateur d’Airbus. Plusieurs intervenants, dont Philippe Berna, médiateur du GIFAS, débattront sur le thème du financement et de la préservation du capital des fleurons stratégiques. L’Aeroforum reviendra aussi sur les points critiques pour garantir la souveraineté de la filière avec entre autres Jean-François Juéry, vice-président d’Aubert & Duval, Luc Kaes, directeur général délégué de Radiall, Éric Kirstetter directeur du département Industrials chez Roland Berger et Philippe Parsoire, président de Freyssinet Aero.
La Tribune du 27 octobre 2025
Le premier H160 livré à la ville d’Hiroshima pour lutter contre les feux de forêt
Le Bureau des services incendie de la ville d’Hiroshima a pris livraison de son 1er hélicoptère de nouvelle génération, le H160 d’Airbus Helicopters. Il devient ainsi le 1er utilisateur mondial de l’hélicoptère biturbine multirôle de moyen tonnage dans une configuration de lutte contre les incendies. Ce H160 entrera en service début 2026 remplaçant l’AS365 N3 Dauphin exploité depuis 2006 par la ville. Il permettra de soutenir l’équipe au sol dans les efforts de lutte contre les incendies de forêt. La ville de Nagoya a également commandé un H160 au mois de juillet qui sera exploité par le Bureau des pompiers de la ville pour des missions similaires.
Le Journal de l’Aviation du 27 octobre 2025
GMF AeroAsia effectue sa 1ère grande visite de maintenance d’un A330neo
La société de maintenance indonésienne GMF AeroAsia, contrôlée majoritairement par Garuda Indonesia, annonce avoir réalisé avec succès une 1ère grande visite de maintenance (de type C) sur un Airbus A330-900. L’opération, d’une durée de 96 jours, comprenait une inspection détaillée de l’appareil, la maintenance de ses systèmes avioniques, ainsi que des vérifications structurales. Pour rappel, Garuda Indonesia aligne aujourd’hui 5 A330neo, une flotte qui sera portée à 22 exemplaires d’ici 2031.
Le Journal de l’Aviation du 27 octobre 2025
Airbus ouvre une deuxième ligne d’assemblage d’A320 en Chine
Une semaine après l’inauguration d’une 2ème ligne d’assemblage d’A320 sur son site américain à Mobile (Alabama), Airbus a fait de même à Tianjin. Cette nouvelle chaîne d’assemblage final de son avion phare multipliera par 2 ses capacités de production en Chine. Opérationnelle en 2026, elle doit permettre d’atteindre son objectif de 75 A320 produits par mois d’ici 2027, contre environ 60 aujourd’hui. Présent en Chine depuis 2008, Airbus y a assemblé près de 780 appareils et détient désormais 55 % du marché chinois, devant Boeing. Ce renforcement industriel vise à consolider la position du groupe sur un marché stratégique, estimé à 9 570 avions à livrer d’ici 2044. Si Airbus espère profiter de futures commandes majeures de compagnies chinoises, il devra néanmoins compter avec un possible retour de Boeing et la montée en puissance du constructeur local Comac, dont le C919 concurrence directement l’A320.
L’Usine Nouvelle du 28 octobre 2025
Airbus publie ses résultats pour les 9 premiers mois de 2025
Airbus a publié ses résultats financiers consolidés pour les 9 mois clos le 30 septembre 2025. Le groupe a livré 507 avions commerciaux sur la période. Le chiffre d’affaires s’établit à 47,4 Md€ et l’EBIT ajusté est de 4,1 Md€. Airbus maintient ses prévisions pour 2025. « Nos résultats sur neuf mois reflètent le niveau des livraisons d’avions commerciaux et la solide performance des activités Défense, Espace et Hélicoptères », a déclaré Guillaume Faury, Président exécutif d’Airbus. « Les livraisons restent concentrées en fin d’exercice dans un environnement opérationnel complexe et dynamique. Dans le même temps, nous continuons à développer notre capacité industrielle afin de soutenir la montée en puissance de la production d’avions commerciaux. Dans le domaine spatial, nous progressons dans la consolidation de nos activités avec Leonardo et Thales afin de créer un nouveau leader européen sur ce marché. Nous maintenons nos prévisions pour 2025, qui intègrent désormais l’impact des droits de douane actuellement en vigueur ». Les commandes nettes d’avions commerciaux ont totalisé 514 appareils. Le carnet de commandes s’élevait à 8 665 avions commerciaux à la fin septembre 2025. Le programme de la famille A320 continue de monter en puissance pour atteindre un rythme de 75 appareils par mois en 2027. Concernant l’A220, Airbus annonce un ajustement de la trajectoire de montée en puissance, visant désormais un rythme de 12 appareils par mois en 2026. L’EBIT ajusté d’Airbus Helicopters a augmenté à 495 M€, reflétant la croissance des services et la hausse des livraisons. L’EBIT ajusté d’Airbus Defence and Space s’est élevé à 420 M€, soutenu par des volumes plus élevés et une rentabilité améliorée.
Ensemble de la presse du 30 octobre 2025
« Nous allons tout faire pour simplifier la vie des industriels » : entretien avec le ministre de l’Industrie
Le ministre de l’Industrie, Sébastien Martin, détaille pour Les Echos ses priorités d’action. Alors que le baromètre industriel de l’État montre un ralentissement de la réindustrialisation, le ministre veut en relancer la dynamique, notamment par la simplification des processus et par la défense des intérêts européens face à la concurrence internationale. « Nous allons relancer, dans les jours qui viennent, un appel à manifestation d’intérêt pour des sites industriels clés en main », déclare-t-il. Au sujet des mesures fiscales actuellement en débat à l’Assemblée nationale, il observe : « On ne peut pas s’attaquer à ceux qui créent les richesses. C’est du devoir du gouvernement de protéger notre outil productif. Nous serons très fermes là-dessus ».
Les Echos du 30 octobre 2025
Boeing publie ses résultats trimestriels : livraisons en hausse mais pertes persistantes
Boeing a livré 160 appareils au 3ème trimestre 2025 (vs 116 en 2024), portant le total annuel à 440 unités (vs 291 en 2024). Le chiffre d’affaires de la division avions commerciaux progresse de 49 % , à 11 Md$, et celui du groupe de 30 %, à 23,27 Md$. Cette progression des livraisons devrait se poursuivre, Boeing ayant obtenu l’autorisation de la FAA de porter sa production mensuelle de 737 MAX de 38 à 42 appareils par mois. Kelly Ortberg a aussi confirmé l’augmentation de la production du 787, qui passera de 7 à 8 exemplaires par mois « d’ici la fin de l’année » et à 10 en 2026. Boeing a enregistré 821 commandes depuis janvier 2025. Le groupe affiche toutefois une perte nette de 5,34 Md$ au T3 2025, alourdie par une nouvelle charge exceptionnelle de 4,9 Md$, liée aux retards du 777X, dont les premières livraisons sont désormais prévues « courant 2027 ». « Le processus de certification prend plus de temps que prévu », a reconnu Kelly Ortberg. Le groupe devrait donc connaître une 7ème année consécutive de pertes en 2025.
Ensemble de la presse du 30 octobre 2025
Safran et Polytechnique Montréal renouvellent leur partenariat stratégique
15 ans après la signature de leur 1er contrat-cadre de coopération, Polytechnique Montréal et Safran ont renouvelé leur partenariat, qui entrera en vigueur le 20 novembre 2025 pour une durée de 5 ans. Cette nouvelle phase soutiendra « une vingtaine de projets de recherche et de nouvelles initiatives de collaboration balayant tout le spectre technologique de l’aviation durable : piles à combustible haute température, moteurs électriques sans terres rares, matériaux composites de nouvelle génération, recyclage des métaux critiques, réduction du bruit des réacteurs, aérothermie des turbines, et de nombreuses autres innovations », détaille Safran. Ce renouvellement s’inscrit dans la feuille de route de Safran pour la décarbonation du secteur aérien.
Zone-Bourse.com du 30 octobre 2025