L’armée de l’Air américaine a réalisé le 1er combat aérien IA contre pilote humain
L’armée de l’Air des États-Unis (USAF) a annoncé avoir effectué, en septembre 2023, une simulation de combat aérien entre un F-16 modifié (appelé X-62A) et un pilote humain. Il s’agirait du 1er exercice de combat aérien entre une intelligence artificielle (IA) et un pilote humain en milieu réel. L’avion-robot du constructeur Lockheed Martin avait bien un pilote humain dans le cockpit, en guise de sécurité, mais l’exercice était entièrement contrôlé par l’intelligence artificielle. La sûreté de l’appareil a été garantie, se réjouit la Darpa, l’agence du département de la Défense des États-Unis dédiée au développement de technologies de pointe. Les pilotes de l’avion-robot n’auraient jamais eu à activer le commutateur de sécurité pendant les dogfights. Les développeurs de l’IA avaient ajouté une brique au programme, baptisée Safety trips, permettant d’éviter les comportements à risque pour l’appareil. Au total, l’avion X-62A a effectué 21 vols d’essai à partir de la base aérienne d’Edwards, en Californie, entre décembre 2022 et septembre 2023. Durant ces tests, plus de 100 000 lignes de code auraient été modifiées, avant de passer au combat réel. Baptisée Vista (Variable-stability In-flight Simulator Test Aircraft), l’IA a été développée par le spécialiste de l’intelligence artificielle Shield AI.
L’Usine Nouvelle du 22 avril
1er vol pour le Racer d’Airbus Helicopters
Le démonstrateur Racer d’Airbus Helicopters, développé dans le cadre du projet européen de recherche Clean Sky 2, a effectué son 1er vol à Marignane jeudi 25 avril. L’appareil a volé pendant environ 30 minutes, avec un équipage de 3 hommes à bord. Ce vol inaugural lance la campagne de vols qui durera 2 ans, un peu plus de 13 ans après le 1er vol du démonstrateur X3. « Avec ses 90 brevets, le Racer est l’exemple parfait du niveau d’innovation qui peut être atteint lorsque des partenaires européens s’unissent », a déclaré Bruno Even, président exécutif d’Airbus Helicopters. Optimisé pour une vitesse de croisière de plus de 400 km/h, le démonstrateur Racer vise à obtenir le meilleur compromis entre vitesse, rentabilité et performance de la mission. Il vise également une réduction de la consommation de carburant d’environ 20% par rapport aux hélicoptères de la génération actuelle de la même classe, grâce à l’optimisation aérodynamique et à un système de propulsion innovant. Développé avec Safran Helicopter Engines, le système éco-mode hybride-électrique permet de mettre en pause l’un des 2 moteurs Aneto-1X en vol de croisière.
Ensemble de la presse du 26 avril