En raison des retards de livraisons du Boeing 787, American Airlines modifie son programme de vols

Vendredi 26 avril, la compagnie American Airlines a annoncé qu’elle devait modifier son programme de vols jusqu’en 2025 en raison des retards de livraisons du Boeing 787. Des vols sont supprimés. « Nous procédons à ces ajustements maintenant pour nous assurer que nous sommes en mesure de faire les modifications pour les clients des vols affectés », a expliqué la compagnie à l’AFP. American Airlines étudie également d’éventuels ajustements liés aux retards de livraison affectant la famille des Boeing 737 MAX. Plusieurs autres compagnies ont déjà modifié leurs plannings de vol pour 2024 pour des raisons semblables, notamment United Airlines et Southwest Airlines, qui ont commandé des 737 MAX 10, dont les livraisons auraient dû commencer en 2023, alors que l’avion n’a toujours pas reçu sa certification.

La Tribune du 29 avril

Air China commande 100 C919 à Comac

Air China a signé un accord avec Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) pour l’achat de 100 monocouloirs C919. Le contrat est valorisé à plus de 10 Md$ au prix catalogue de l’avionneur chinois. Air China a précisé que ces appareils, dont les livraisons sont programmées entre 2024 et 2031, répondront aux besoins de renouvellement de sa flotte. La compagnie aérienne opère déjà avec une vingtaine d’ARJ21 produits par COMAC. Le C919, officiellement entré en service en mai 2023, a enregistré plus de 1 000 commandes de la part de plus d’une trentaine de clients. COMAC en a aujourd’hui livré 5 exemplaires. L’avionneur chinois ambitionne d’atteindre une cadence de production de 150 exemplaires par an d’ici 5 ans.

Air China commande 100 C919 à Comac

Turkish Airlines signe un partenariat renforcé avec Airbus et Rolls-Royce

Turkish Airlines a signé lundi 29 avril un accord de partenariat renforcé avec Airbus et Rolls-Royce pour la production de composants en Turquie. La compagnie nationale turque souhaite ainsi « approfondir sa coopération avec Airbus » grâce à ce programme stratégique renforcé STEP (Strategic Türkiye Enhanced Programme). Aucun des partenaires n’a confirmé le montant de cet accord, mais Guillaume Faury, président exécutif d’Airbus, a indiqué que la valeur créée serait, à terme, de l’ordre des 20 Md$ avancés par la presse. « Chaque Airbus que nous livrons en Asie ou aux États-Unis contient déjà des composants fabriqués en Turquie », a-t-il insisté, rappelant qu’au cours des 20 dernières années, Airbus avait soutenu directement ou non 3 500 emplois dans le pays, qu’il avait « investi 4 Md$ », et qu’il comptait porter cet investissement à « 6 ou 7 Md$ d’ici 2030 ». « C’est un accord fondé sur la compétitivité, l’innovation, l’éducation » a encore assuré Guillaume Faury. Turkish Airlines, qui a confirmé en décembre la commande de 233 Airbus supplémentaires pour sa flotte, a par ailleurs annoncé être en pourparlers avec Airbus et Boeing pour l’achat de 235 avions dans le cadre de ses plans d’expansion. Turkish Airlines « a toujours suivi une politique équilibrée entre Airbus et Boeing », a déclaré Ahmet Bolat, président de la compagnie, ajoutant qu’elle attendait que les problèmes rencontrés par Boeing prennent fin.

BFMTV du 30 avril

Charles Aguettant devient président de l’EBAA France

À l’occasion de son Assemblée générale annuelle qui s’est tenue à Bordeaux au sein de Dassault Aviation, l’EBAA France (European Business Aviation Association) a élu un nouveau bureau, avec 3 vice-présidents, pour un mandat de 3 ans et a dressé son plan d’actions. Charles Aguettant, président de Griffon Aéro, en devient le nouveau président. L’association française se donne pour objectif de restaurer la compétitivité des compagnies françaises en Europe, d’accompagner la décarbonation de l’aviation d’affaires, de lutter contre les vols illégaux, et de militer pour le rétablissement des points de passages frontaliers.

Aerobuzz du 30 avril

Air France-KLM a accru ses pertes au 1er trimestre 2024

Après avoir réalisé ses meilleurs résultats financiers en 2023, Air France-KLM a présenté des résultats en recul, avec une perte d’exploitation de 522 M€ lors des 3 premiers mois de l’année, contre 344 M€ en 2023 sur la même période. Malgré cette perte représentant plus de la moitié du bénéfice annuel record de 2023 (934 M€), la société a maintenu ses objectifs financiers annuels. Entre janvier et mars, la compagnie s’est même félicitée d’avoir transporté 6,2% de passagers de plus qu’à la même époque de 2023, soit 20,8 millions, et vu ses recettes par voyageur progresser, pour un chiffre d’affaires total en hausse de 5,1% à 6,7 Md€. En revanche, comme au 4ème trimestre 2023, qui s’était soldé par une perte nette, Air France-KLM n’a pas réussi à tirer profit de la hausse de la fréquentation. Alors que les coûts unitaires du groupe ont encore augmenté de 4% au 1er trimestre, Air France-KLM vise toujours une croissance de ces coûts de seulement 1 à 2% sur l’exercice 2024. Cela passera en particulier par un gel des embauches de personnel administratif et non opérationnel et l’arrivée d’appareils neufs, plus économiques, dans la flotte. Le groupe a également confirmé une hausse de 5% de sa capacité en sièges entre 2023 et 2024.

Les Echos du 2 mai

Le projet d’allongement du couvre-feu à l’aéroport d’Orly pas retenu par l’Etat

L’Etat renonce au projet d’allongement du couvre-feu à l’aéroport d’Orly pour réduire les nuisances sonores. Un projet d’arrêté ministériel a été rendu public lundi 29 avril par le ministère des Transports et une consultation a été immédiatement ouverte sur le site du ministère de la Transition écologique. Riverains, élus, usagers de l’aéroport ont jusqu’au 29 juillet pour s’exprimer sur les futures restrictions d’exploitation de l’aéroport Paris-Orly. Elles doivent permettre de réduire le bruit lié au trafic aérien de la plateforme afin de se conformer à la loi, puisque le Plan de prévention du bruit dans l’environnement d’Orly impose une réduction de 6 dB le soir. Après la consultation publique, le texte sera étudié et validé au niveau européen. Son application est prévue à partir du 26 octobre 2025. Le scénario choisi maintient les horaires du couvre-feu, interdit les avions les plus bruyants dès 22 h et mise sur l’évolution des flottes. Seuls 6 vols par an seraient supprimés le soir et reportés en journée. La mesure coûterait 5 M€ par an aux compagnies.

Le Parisien du 2 mai

SAS adhère officiellement à l’alliance SkyTeam

La compagnie scandinave SAS a signé lundi 29 avril « l’Alliance Adherence Agreement », qui prévoit qu’elle intégrera officiellement l’alliance globale SkyTeam le 1er septembre 2024. A cette date, la compagnie intégrera de manière opérationnelle l’alliance réunie autour d’Air France-KLM et Delta. Les clients de SAS pourront alors bénéficier d’une connectivité vers le réseau de plus de 1 060 destinations de SkyTeam qui inclut des villes qui n’étaient auparavant pas desservies par SAS notamment en Afrique, en Amérique du Sud et dans les Caraïbes. Le consortium formé par Air France-KLM, le fonds d’investissement Castlelake, et Lind Invest ApS avait été désigné en octobre 2023 dans le processus de recapitalisation de la compagnie en recherche de nouveaux partenaires. L’investissement d’Air France-KLM représenterait un total de 144,5 M$. A l’issue de la transaction, Air France-KLM détiendrait une participation minoritaire maximum de 19,9% dans le capital social de SAS. L’Etat danois ne garde, lui, qu’une part de 26% dans le capital de SAS.

Air & Cosmos du 3 mai