Taxer les classes affaires et premières des compagnies aériennes
La proposition française de taxer les classes affaires, premières et les jets privés pour financer l’adaptation climatique gagne du terrain : le Nigeria et le Soudan du Sud rejoignent la coalition, tandis que le Brésil devient observateur. Ceux qui ont déjà mis en place une taxe, comme la France, plaident pour un relèvement du niveau de contribution. De son côté, l’Allemagne, qui reste le seul grand pays européen à ne pas avoir retrouvé son niveau de trafic pré-pandémie, fait marche arrière et annule la hausse récente de sa taxe aérienne afin de soutenir le secteur.
La Tribune du 16 novembre 2025
Air China Cargo, nouveau client de l’Airbus A350F
Air China a signé avec Cargo Airbus une commande de 6 A350F, pour plus de 2,2 Md$, faisant de la compagnie le 1er client de ce modèle en Chine continentale. L’avion-cargo, capable de parcourir 8700 km et de transporter jusqu’à 111 tonnes de charge, poursuit sa percée sur un marché du fret en forte expansion, avec désormais 12 clients et 74 commandes. Air China Cargo, qui exploite déjà des A330 P2F et des Boeing 777F et 747F, recevra ces appareils entre 2029 et 2031. L’A350F, attendu en service en 2027, arrive alors que la demande en Chine pour le fret aérien est en pleine croissance.
Air Journal et Air&Cosmos du 15 novembre 2025
Air Algérie reçoit son premier A330neo
Air Algérie a reçu son 1er A330-900, premier exemplaire d’une série de 8 appareils destinés à moderniser sa flotte et soutenir son expansion. Air Algérie deviendra le plus grand opérateur africain de ce modèle, capable d’utiliser jusqu’à 50 % de SAF. D’ici 2026, Air Algérie intégrera aussi des ATR 72-600 et, à partir de 2027, des Boeing 737 Max-9. Ces nouveaux avions permettront d’étendre fortement le réseau, avec davantage de destinations africaines et de nouvelles liaisons internationales vers Montréal, Guangzhou et Rotterdam.
Les compagnies low-cost captent plus de 40 % du marché français
Le transport aérien low-cost a explosé en Europe depuis la libéralisation du marché, au point de représenter aujourd’hui 43 % du marché français, porté par des acteurs comme Ryanair ou easyJet. Leur succès repose sur des prix très bas rendus possibles par l’utilisation intensive des avions et les options payantes, poussant les compagnies traditionnelles à créer leurs propres filiales low-cost. En France, cependant, le triplement récent de la taxe de solidarité sur les billets d’avion (TSBA) a poussé certaines compagnies, dont Ryanair, à réduire leur présence. Le modèle low-cost reste néanmoins solide, malgré cette turbulence passagère.
La Dépêche du 16 novembre 2025
Air France-KLM a officialisé son intérêt pour l’achat d’environ 45 % du capital de la compagnie portugaise TAP
Mercredi 19 novembre, Air France-KLM a confirmé être candidat au rachat de 44,9 % du capital de TAP mis en vente par l’Etat portugais. « Air France-KLM a présenté aujourd’hui l’expression de son intérêt à participer au processus de privatisation de TAP », a fait savoir le groupe français. Les autorités portugaises veulent céder 49,9 % du capital du transporteur, qui avait été renationalisé dans l’urgence en 2020. Sur cette part, 5 % seront réservés aux salariés. Les autres candidats ont jusqu’au 22 novembre pour se faire connaître. Outre Air France-KLM, les groupes Lufthansa et IAG pourraient aussi faire une offre.
Ensemble de la presse du 20 novembre 2025