Airbus maintient ses objectifs de livraisons en 2024

Christian Scherer, directeur général de la branche Avions commerciaux d’Airbus, s’est exprimé vendredi lors d’une rencontre organisée par l’Association des journalistes professionnels de l’aéronautique et de l’espace (AJPAE). Il a indiqué qu’Airbus maintenait son objectif de livraison de 770 avions en 2024, malgré les difficultés rencontrées par des fournisseurs clé, dont CFM International. Christian Scherer a affirmé de « belles ambitions d’Airbus pour l’avenir ». Son objectif est de produire et livrer 75 avions de la famille A320neo par mois d’ici à 2027, 12 long-courriers A350 par mois, 4 A330neo par mois et 14 A220 par mois, soit 1 254 appareils par an. Fin septembre, Airbus avait annoncé qu’il allait réorganiser sa production en se concentrant sur les « fondamentaux » pour maintenir la montée en cadence, dans le cadre d’un plan baptisé LEAD!, un « plan de remise en forme d’Airbus après le Covid », a expliqué Christian Scherer.

Ensemble de la presse du 12 octobre

Dokia Air lance une opération de charter haut de gamme avec un nouvel appareil Falcon 2000LXS

Dokia Air, un nouveau fournisseur de services d’affrètement aérien privé en Roumanie, a mis en service un nouveau Falcon 2000LXS de Dassault Aviation, pour offrir des vols haut de gamme aux clients locaux et régionaux. Le Falcon 2000LXS est un avion d’affaires à large fuselage pouvant transporter jusqu’à 10 passagers. Comme tous les autres Falcon, il peut voler avec du carburant aviation durable (SAF).

Le Journal de l’Aviation du 14 octobre

Mandarin Airlines ajoute un ATR 72-600 à son carnet de commandes

ATR et Mandarin Airlines, filiale régionale de la compagnie nationale taïwanaise China Airlines, ont annoncé la signature d’une commande ferme portant sur un ATR 72-600. Cet accord intervient un an après la commande de 6 ATR 72-600 placée par la compagnie taïwanaise lors du dernier salon aéronautique du Bourget. La livraison de cet appareil supplémentaire est prévue pour le premier trimestre 2026. 3 des 6 appareils de la commande précédente ont été livrés, tandis que les 3 autres le seront au cours des 3ème et 4ème trimestres de 2025.

Le Journal de l’Aviation du 11 octobre

Entretien avec Christophe Delqué, directeur général de l’association Space Aero

L’association Space Aero aide les acteurs des chaînes d’approvisionnement de la filière ASD (aéronautique-spatial-défense), en particulier les PME, à gagner en performance industrielle pour faire face aux enjeux de la filière aéronautique : décarbonation, défi de la montée en cadence. « Les grands donneurs d’ordre cofinancent notre action et, surtout, mettent à disposition des experts métiers. Space Aero s’appuie sur l’expertise de ces grands donneurs d’ordre pour proposer des accompagnements adaptés aux enjeux d’une PME ». En janvier, le GIFAS a lancé Aero Excellence™, « un référentiel universel d’excellence opérationnelle créé pour les fournisseurs de la filière ASD. C’est devenu notre colonne vertébrale », souligne Christophe Delqué.

Sud-Ouest du 11 octobre

Latécoère toujours en difficulté, un an et demi après un plan de sauvetage massif

Malgré un chiffre d’affaires en net rebond (+ 32 % en 2023) à 615 M€ (contre 467 M€ en 2022), Latécoère n’a pas renoué avec la rentabilité, malgré un plan de sauvetage mené en 2023. En 2022, le groupe avait enregistré une perte de 127 M€ ; en 2023 le résultat opérationnel (Ebitda) était toujours négatif à – 31,5 M€. L’assemblée générale des actionnaires prévue le 24 juin 2024 ne s’est pas tenue et a été reportée sine die. Latécoère souffre notamment de la hausse des coûts de production. Le groupe, identifié par le GIFAS et la Banque de France comme fournisseur aéronautique sensible, est placé sous la surveillance du ministère de l’Economie.

Sud-Ouest du 14 octobre

La crise de Boeing affecte la supply-chain

L’impasse de la grève chez Boeing, qui s’ajoute à de multiples problèmes de qualité, pourrait entraîner des répercussions sur la filière aéronautique française. Safran, notamment, qui produit les moteurs Leap 1-B équipant le 737 MAX, pourrait être fortement touché, avec un impact potentiel sur ses propres sous-traitants, dont le groupe lotois Figeac Aero. Les fabricants français d’aérostructures et d’équipements sont aussi susceptibles d’être impactés, à l’instar du groupe toulousain Latecoere. « Airbus est dans une très grosse dynamique, ce qui permet de compenser une grande partie de la baisse de Boeing. Malgré ces vents contraires, nous maintenons nos objectifs financiers pour cette année », fait remarquer Jean-Claude Maillard, PDG de Figeac Aero. Le transfert des ressources vers le programme Leap-1A, qui équipe l’A320neo du constructeur européen, ne va toutefois pas de soi.

La Tribune du 14 octobre

Un 4ème hangar pour Tarmac Aerosave sur son site de Teruel

Tarmac Aerosave a inauguré, le 8 octobre, son 7ème hangar de maintenance, le 4ème de son site de Teruel, en Espagne. Avec plus de 8 000 m², il s’agit du plus grand hangar métallo-textile du monde. Il peut accueillir un avion gros porteur tel que l’A380 ou 4 monocouloirs simultanément. Tarmac Aerosave a investi 15 M€ dans cette infrastructure.

Air & Cosmos du 15 octobre

Ascendance espère décarboner l’aviation

À la fois avionneur et motoriste, Ascendance développe Atea, un avion à décollage et atterrissage vertical (VTOL) et Sterna, un système de propulsion hybride électrique. « Nous développons un avion VTOL qui peut réduire jusqu’à 80 % des émissions carbone par rapport à un hélicoptère ainsi qu’un cœur hybride électrique que nous proposons à d’autres constructeurs pour décarboner leurs avions », explique Jean-Christophe Lambert, co-fondateur et PDG de la startup toulousaine. En seulement 5 ans, Ascendance est passée de quelques collaborateurs à plus de 100 salariés aujourd’hui. Soutenue par la Région Occitanie et Bpifrance, elle a récemment levé 40 M€, confirmant ainsi ses ambitions pour l’avenir de l’aviation propre. L’entreprise a déjà reçu plus de 600 lettres d’intention d’achat pour son appareil Atea.

Big Media du 15 octobre

Une ancienne technologie russe pour le SCAF

L’ONERA a proposé à Dassault Aviation, pour le système de combat aérien du futur (SCAF) , le « levcon » (leading edge vortex control surfaces : surfaces de contrôle de tourbillon de bord d’attaque). Cette gouverne, située de part et d’autre à l’avant de l’appareil, au niveau de la jonction entre la pointe du fuselage et la voilure promet une manœuvrabilité accrue dans l’aviation de chasse. « Cette technologie a été développée par l’industrie aéronautique russe, il y a une quarantaine d’année, mais n’a jamais été, jusqu’à maintenant, mise en œuvre sur un appareil occidental », explique Bruno Mialon, directeur du département aérodynamique aéroélasticité acoustique à l’ONERA. Laissant à priori moins de « traces » radar qu’un élément comme le plan canard que l’on trouve sur l’actuel Rafale, le levcon pourrait aussi contribuer à améliorer la furtivité. Les multiples données issues des campagnes d’essais permettront à Dassault Aviation de trancher sur le choix de la technologie pour le nouvel avion de combat dans le cadre du SCAF.

L’Usine Nouvelle du 15 octobre

Airbus et Toshiba coopèrent pour développer un moteur supraconducteur

Airbus UpNext, filiale à 100 % d’Airbus, et Toshiba Energy Systems & Solutions Corporation, la branche énergie du groupe Toshiba, vont mutualiser leurs expériences afin de développer conjointement un moteur supraconducteur de 2 mégawatts. Les technologies supraconductrices offrent un avantage unique en utilisant de l’hydrogène liquide à -253°C comme carburant, mais aussi pour refroidir efficacement les systèmes de propulsion électrique. La cryogénie pourrait permettre une transmission d’énergie presque ininterrompue au sein des systèmes électriques d’un avion, ce qui améliorerait considérablement leur efficacité énergétique et leurs performances.

Air&Cosmos du 16 octobre

L’Aeroforum se penche sur les défis de la filière

La Tribune organise l’Aeroforum le 7 novembre, au sein de l’ENAC à Toulouse. L’événement réunira plus de 400 acteurs de la filière aéronautique française. Lors de cette 3ème édition, Thierry Quillet, délégué général adjoint du GIFAS, Christian Cornille, président de Mecachrome et Nathalie Duquesne, directrice générale de Liebherr-Aerospace Toulouse aborderont les grands enjeux du secteur. Nicolas Chrétien, directeur de la stratégie d’Airbus Commercial Aircraft viendra exposer les grands challenges à venir pour le 1er constructeur mondial. L’événement se penchera aussi sur la question des financements nécessaires à la filière, avec entre autres, Philippe Berna, médiateur de la filière aéronautique et spatiale au sein du GIFAS. Les thèmes tels que la cybersécurité, l’utilisation des carburants d’aviation durable et l’émergence de l’aviation chinoise seront également décryptés.

La Tribune du 16 octobre

Nouvelle édition du Marrakech Airshow

La 7ème édition du Marrakech Airshow se tiendra du 30 octobre au 2 novembre sur la base aérienne militaire de Marrakech. L’événement, qui se tient tous les 2 ans, a pour vocation de rassembler des acteurs de l’industrie aéronautique et spatiale. Le Maroc, devenu un hub industriel aéronautique en Afrique, voit dans cet événement une occasion de renforcer son positionnement mondial. Près de 300 exposants et 75 délégations officielles sont attendus. L’un des thèmes centraux du salon sera la transition énergétique et la mobilité durable. Des démonstrations aériennes sont au programme, ainsi que plusieurs conférences et tables rondes.

Travel News du 16 octobre

Le projet d’usine 4.0 de Mecachrome en stand-by

Le groupe Mecachrome, spécialiste en mécanique de précision et partenaire privilégié d’Airbus, vise à agrandir et à réorganiser son site d’Amboise où il s’est installé en 1979 et où sont fabriqués, entre autres, les fuselages des avions. « C’est un projet de plus de 45M€ pour lequel on a, à date, un tiers du financement. Pour le boucler, on essaye de mobiliser l’ensemble des acteurs privés et publics. Cela devrait se débloquer dans les mois à venir, mais tant que l’on n’a pas trouvé de solution, ledit projet est en stand-by », déclare Christian Cormille, président de Mecachrome depuis 2019. L’objectif est de réorganiser totalement les process de production et de concevoir une nouvelle usine très automatisée et innovante.

La Nouvelle République du 16 octobre

Aura Aero implantera son usine américaine en Floride

Après avoir fait part en juillet 2024 de son intention de construire une usine de production en Floride pour ERA, son avion régional hybride-électrique, Aura Aero vient de préciser que la chaîne d’assemblage sera implantée sur l’aéroport international de Daytona Beach. D’une superficie de 50 000 m², elle aura pour objectif de fabriquer 100 appareils par an. La construction doit débuter en 2026, l’entrée en service est annoncée pour le dernier trimestre 2028.

Air & Cosmos et La Dépêche du Midi du 18 octobre

Safran Helicopter Engines signe un contrat SBH en Chine

Le 15 octobre à Pékin, Safran Helicopter Engines a signé un contrat SBH (support-by-the-hour) avec la société chinoise Reignwood Aviation Group, pour le support des moteurs Arrius 2R équipant les hélicoptères Bell 505 qu’elle exploite. Il s’agit du 1er contrat SBH signé pour le moteur Arrius 2R en Chine, ce qui constitue une étape importante dans la croissance du service SBH dans le pays.

Boursier.com du 18 octobre

« Grand prix des Lionnes 2024 » : Simaero et JBP Système figurent parmi les PME lauréates

Le magazine Challenges et la société Montefiore Investment, en lien avec le cabinet Pwc France, la structure de gestion Starquest et le MEDEF, récompensent certaines des PME françaises les plus performantes. La société Simaero (Val d’Oise), l’un des leaders mondiaux de la formation des pilotes, est notamment distinguée. JPB Système (Seine-et-Marne), qui a mis au point Keyprod, un dispositif de pilotage à distance des usines grâce à l’intelligence artificielle, est également mise à l’honneur.

« Grand prix des Lionnes 2024 » : Simaero et JBP Système figurent parmi les PME lauréates

Entretien avec Gregory Mayeur, directeur général de Satys Aerospace

En 2024, Satys Aerospace a enregistré un chiffre d’affaires de 205 M€, en hausse de 13% à périmètre constant. « Nous enregistrons entre 10 et 15% de croissance annuelle en fonction des exercices. Notre ambition est de maintenir une croissance soutenue dans les 5 années qui viennent », ce qui se traduira par des recrutements, précise le directeur général. En janvier prochain, un nouveau hangar de peinture destiné aux moyen-courriers et aux avions d’affaires sera mis en service à Dubaï. En 2025, 6 nouvelles bases seront déployées aux Etats-Unis, dans les Etats du Delaware, de Caroline du Nord et de Floride.

Air & Cosmos du 18 octobre

Entretien avec Loïc Dunand, Head of Lifecycle Services au sein d’Airbus

Le recyclage et la réutilisation des pièces et matériaux issus des avions représentent un enjeu stratégique, susceptible d’apporter une réponse partielle aux difficultés rencontrées par la supply chain, qui ralentissent la montée en cadence. C’est tout l’enjeu de Satair, filiale d’Airbus dédiée à la fourniture et à la distribution de pièces détachées neuves et d’occasion. Loïc Dunand souligne : « c’est un élément de notre stratégie environnementale, car nous parlons là d’économie circulaire ».

Air & Cosmos du 18 octobre